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这是一个关于二手车评估报告ppt课件，主要介绍了汽车主要相关知识、二手车鉴定评估基础、汽车的使用寿命与报废标准、二手车技术状况的鉴定、二手车价值评估、二手车鉴定实务与评估报告书、二手车贸易实务等内容。二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。二手车的定义直接关系到所涉及车辆的范围，在某种程度上也关系到二手车评估体系的科学性和市场交易的规范性，所以有必要给出明确的定义。2005年10月1日，由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的"二手车流通管理法"正式实施。此办法总则的第二条，对二手车定义为：二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货车，即原农用车)、挂车和摩托车，欢迎点击下载二手车评估报告ppt课件哦。
二手车评估报告ppt课件是由红软PPT免费下载网推荐的一款汽车PPT类型的PowerPoint.
现代汽车品牌、车型和款式繁多，二手车交易也日趋频繁。对于鉴定评估人员在对二手车评估时，首先应知道所评估车辆的是哪个厂家生产的，是什么车型，这在评估中是非常重要的。
一、国外主要汽车生产厂家和车型
全球主要的汽车企业主要集中在美国、日本、韩国、德国、英国、法国、意大利等国家。各大汽车企业通过不断的兼并、重组和合资，生产规模不断扩大，品牌和竞争优势不断加强。每个汽车企业都拥有多个品牌，每个品牌下面又有多种车型，所以其产品线及其复杂多样。作为二手车鉴定评估人员，应当不断学习和了解这些企业和车型信息。
1、上汽集团
(1)上海大众：它生产的主要车型有：桑塔纳、桑塔纳2000、桑塔纳 3000、帕萨特、帕萨特领驭、高尔、途安、途观、波罗、劲情、劲取。
(2)上海通用：上海通用汽车有限公司由上汽集团和美国通用汽车公司各投资50％组建而成，它是迄今为止我国最大的中美合资企业。目前，它生产和销售的主要车型有：凯越、君威、君越、荣御、新赛欧、新景程、乐骋、乐风、克鲁兹、SLS赛威、别克GL8。
(3)上汽通用五菱 :SPARK、五菱之光、五菱扬光、五菱6360。
(4)上海乘用车：上汽集团推出了自主品牌的车型荣威750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。
2、一汽集团
(1)一汽大众：主要有捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾、迈腾、奥迪A4、奥迪A6和A6L。进口的奥迪A8、Q5、Q7等车型也由该公司负责销售和售后服务。
(2)一汽轿车：主要车型有：马自达6、奔腾、睿翼红旗、红旗HQ3，进口的马自达6轿跑车、马自达Wagon(旅行车)也由该公司负责销售和售后服务。
(3)天津一汽夏利：它生产和销售的主要车型有：夏利、夏利A+、夏利N3、威姿、威乐、夏利2000(已停产)和威志轿车。
(4)海南马自达：它生产的主要车型有福美来和普力马。
(5)一汽丰越：它生产和销售的主要车型有陆地巡洋舰、普锐斯。
(6)一汽华利：主要生产特锐紧凑型SUV和佳星幸福使者家庭休闲多功能轿车。
(7)一汽丰田：主要生产和销售威驰、花冠、锐志和皇冠轿车。
(8)四川丰田：它主要生产和销售普拉多兰德酷路泽和斯柯达汽车。
3、北汽控股
(1)北京奔驰：主要车型有：欧蓝德、帕杰罗速跑、吉普、Jeep2500、大切诺基、300C、奔驰E级轿车。
(2)北京现代：生产和销售的主要车型有：索纳塔、伊兰特、途胜、雅绅特、悦动、领翔、名骏、ix35、i30等车型。
(3)北汽福田：主要车型有：风景海狮、风景冲浪、风景爱尔法、奥铃轻型货车、奥曼重型货车等车型。
(4)北汽有限：它生产和销售的主要车型有：陆霸、战旗、雷驰、旋风。
4、东风汽车
(1)东风日产：主要车型有：蓝鸟、阳光、天籁、颐达、骐达、轩逸、骏逸等车型。
(2)东风本田：生产和销售的主要车型有：主要车型：CR-V、思域思铂睿。
(3)神龙汽车：主要车型有：雪铁龙系列的凯旋、C2、世嘉(C4、C5)、萨拉•毕加索、富康、爱丽舍和赛纳，以及标致系列的307和206。
(4)东风悦达起亚：主要车型有千里马、嘉华、远舰、赛拉图、K2、RIO新千里马等。
(5)东风有限：它生产和销售的主要车型有风行、东风小王子。
5、长安汽车
(1)长安汽车：生产和销售的主要车型有：长安新星、长安星韵、长安雪虎、长安镭蒙、长安CM8、长安微型、长安星光、长安奔奔。
（2）长安福特马自达：生产和销售的主要车型有：蒙迪欧、嘉年华、福克斯、S-MAX、马自达3、马自达2、VOLVOS40等。
（3）长安铃木：主要车型有：奥拓、羚羊、雨燕和天语SX4。
6、广汽集团
（1）广汽本田：生产销售的主要车型有雅阁、奥德赛、飞度、思迪。
（2）广汽丰田：生产销售的车型是凯美瑞。
（3）长丰汽车：主导产品为猎豹、飞腾等轻型越野系列汽车。
7、华晨控股
（1）华晨汽车：生产销售的主要车型有：中华、尊驰、骏捷、金杯海狮、金杯阁瑞斯、金杯锐驰。
（2）华晨宝马：主要车型有宝马3系、宝马5系。
8、奇瑞汽车：是我国汽车行业自主品牌的龙头企业，主要产品有风云、旗云、QQ、东方之子、瑞虎、A5、A3、V5、QQ6、开瑞等车型。
9、吉利汽车
生产销售的车型有：吉利系列的豪情、美日、美人豹、优利欧、自由舰、金刚、远景以及华普系列的海域、海迅和海尚。
9、吉利汽车:生产销售的车型有：吉利系列的豪情、美日、美人豹、优利欧、自由舰、金刚、远景以及华普系列的海域、海迅和海尚。
10、江淮汽车:主要产品包括中、轻型客车专业底盘、轻型载货汽车、瑞风商务车以及汽车变速器等产品。目前生产销售的主要有瑞风、瑞鹰、和悦和同悦等。
11、东南汽车:生产销售主要有菱利、菱帅、菱绅、富利卡、得利卡、蓝瑟、戈蓝等。
12、江西昌河
(1)昌河汽车：生产和销售的主要车型有：爱迪尔、昌河海豚、昌河骏马、昌河微型货车、昌铃海象、昌铃王、福瑞达等。
(2)昌河铃木：主要车型有北斗星、利亚纳等车型。
13、哈飞汽车:生产和销售的主要车型有：赛马、路宝、中意、民意、百利、赛豹。
14、长城汽车:先后自主开发和生产了迪尔、赛铃、赛酷、风骏四大系列皮卡，以及赛弗、赛骏、赛影、哈弗等多个SUV车型。
15、江铃汽车
(1)江铃控股：产品包括乘用车和商用车，其中陆风基地主要生产陆风X6、陆风X9和陆风新饰界三大系列、近20个品种，江铃汽车股份有限公司的主导产品有“全顺”商用车、JMC轻卡、“宝典”皮卡、“宝威”多功能车四大类产品、500多个品种。
(2)庆铃汽车：主要产品是日本五十铃最新技术水平的N、T系列轻型商用车、F系列重型商用车及UC系列多功能乘用车，主要车型有竞技者、庆铃多功能车等。
16、郑州日产:主导产品有NISSAN轻型货车及其改装车、PALADIN多功能车等六十多个品。
17、比亚迪汽车:比亚迪汽车的产品线正在由单一的“福莱尔”微型轿车迅速扩充，除了A级和C级燃油轿车外，还在积极开发锂离子电动汽车、混合动力汽车。目前销售的主要车型有福莱尔、福星、F0、F3、F6、C3、M6等。
18、华泰现代:其主要产品 为SUV、MPV、RV、跑车类整车产品以及系列改装车，如与韩国现代合作生产的特拉卡、圣达菲两款SUV，华泰吉田轻型越野车等。
日常生活中，我们经常用“轿车”、“卡车”、“SUV”等名词来描述某一类型的车辆，这是人们对车辆的一种习惯分类方法，综合考虑了车辆的外形特征和用途。其实，车辆的分类是很复杂的，在不同的场合，为了达到不同的目的，可能采用不同的车辆分类方法。在进行二手车鉴定中，为了简化工作，避免混淆，应参照国家标准或公安机关车辆登记中所采用的车辆类型。
一、按国家标准分类
随着改革开放的不断深入和发展，我国经济已融入世界经济范畴。为便于开展国际间的交流与贸易，汽车分类也应与国际接轨，把国际标准化组织的统一规定作为我国国家标准，制定了GB/T 3730.1-2001。
新标准依据国际标准制定，将汽车分为乘用车和商用车两大类，并且按不同的车身形式分为多种类型。根据需要，该标准还把连接供电线的车辆(如无轨电车)和整备质量400kg以上的三轮车辆也归类为汽车。
GB/T 3730.l-2001中，乘用车是指9座以下、以载客为主的车辆。包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等11类。
商用车是指大于9座的汽车．包括客车、货车和半挂牵引车3类。客车包括小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车；货车包括普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车等。
过去，根据实际情况，为便于汽车的生产、使用和管理，我国制定了GB/T3730.1-1988《汽车和半挂车的术语和定义车辆类型》标准。由于使用时间较长，这种分类已被广大群众所接受。该标准规定按照用途把汽车分为普通运输汽车和专业汽车两大类，并按照汽车的主要参数分级。
1、载货汽车
载货汽车是主要用于运送货物、也可牵引全挂车的汽车。载货汽车按制造厂规定的最大总质量分级(见表1-2)。
2、越野汽车
越野汽车是能在无路地面行驶的高通过性汽车，也可牵引挂车。越野汽车按制造厂规定的最大总质量分级(见表1-3)。
3、自卸汽车
自卸汽车是以运送货物为主且具有可倾卸货厢的汽车。自卸汽车可分为轻型、中型、重型和矿用四种(见表1-4)。
4、牵引汽车
牵引汽车专门或主要用于牵引挂车的汽车。可分为全挂牵引车和半挂牵引车。
5、专用汽车
专用汽车是用基本车型改装、装上专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。
6、客车
客车是具有长方箱形车厢，主要用于载送较多的人员及其随身行李物品的汽车。按用途分为城市客车、旅游客车、长途客车、团体客车等；也可按照总长度分成不同的级别类型（见表1-5）
7、轿车
轿车指用来载送少量人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的四轮汽车。轿车按照发动机排量不同分成不同的级别类型(见表1-6)。
二、按公安机关管理分类
为了便于机动车辆技术检验、核发牌证和登记管理，公安机关根据目前我国汽车工业标准和公安机关管理的需要，对车辆进行分类，见表1-7、1-8。
在进行汽车评估时，通过车辆的VIN码。不仅可获得车辆的车型年款、发动机型号、车身型式等必要的技术资料，而且对于识别非法组装、拼装车辆等，都有十分重要的作用。
一、汽车识别代号(VIN)编码的识读
汽车识别编号VIN是国际上通用的标识机动车辆的代码，由17位字母和阿拉伯数字组成，也称17位编码。VIN码是制造厂给每一辆车指定的一组字码，具有全球通用性、唯一性、规律性、最大限度的信息承载性和可检索性。已成为全世界识别车辆唯一准确的“汽车身份证”，它包含着车辆生产国家、生产厂家、生产日期、技术参数以及装配工厂等诸多相关车辆的信息。VIN码可谓是一车一码，具有法律效力，30年内不会重号，如图1-1。
（一）VIN所在位置
VIN应尽量位于车辆的前半部分易于看到并且能防止磨损或替换的部位，所选择的部位应在“用户手册” 或此类出版物上给予说明。VIN码常见位置见图1-2，有的还处于驾驶员左腿前方、前排左侧座椅下部、前风窗下车身处等。
（二）VIN的构成
应包括三部分(见图1-3)：
1、世界制造厂识别代码(WMI)
车辆制造厂应由其所在国的国家机构分配一个或几个WMI代号，所分配的WMI需向国际标准化组织授权的国际代理机构美国汽车工程协会(SAE)进行申报并核对。第一位字码表示地理区域，如亚洲、非洲、欧洲等。第二位字码代表生产国，如：L代表中国、1代表美国、2代表加拿大、3代表墨西哥、4代表美国钻石星、K代表韩国、Z代表意大利、M代表泰国、J代表日本等。第三位字码表示某个特定的制造厂。笫一、二、三位字码的组合能保证制造厂识别标志的唯一性，如：JHM表示日本本田技研、WDB表示德国奔驰、LFV表示中国一汽大众、WBA表示德国宝马、KMH表示韩国现代等
2、车辆特征代码(VDS)
VDS是由制造厂决定，用来提供说明车辆一般特性的资料。VDS由6位字码组成，前五位字码表示车辆特征，如轿车应表示出其种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型；货车应表示出其型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总质量；客车应表示出其型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。VDS最后一位为校验位，通过一定的算法防止输入错误。如果制造厂所用字码不足6位，应在剩余位置填入制造厂选定的字母或数字，以表现车辆的一般特征，其代码及顺序由制造厂决定。
3、车辆指示部分(VIS)
VIS由8位字码组成，是制造厂为区别不同车辆而指定的一组字码。一般情况下VIS第1位字码表示车型年款(见表1-9)，第2位字码表示装配厂，后6位表示厂址及生产序号。
二、汽车车型铭牌的识读
除汽车识别代号编码VIN牌外，一些汽车制造厂家根据本国法规或企业标准，常在车辆的某一位置设有汽车的车型铭牌。
（一）国产汽车车型铭牌
图1-4是上海通用汽车别克某一款汽车铭牌，现主要介绍汽车型号包含内容（SGM7160SLXAI）。我国汽车产品型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成，包括首部、中部和尾部，如图1-5。
中部由四位阿拉伯数字组成，第一位表示车辆的类别，第二、三位代表主要特征参数(见表1-10)，第四位代表产品的序号。产品序号表示当企业名称代号、类别代号和主参数代号都相同时车辆的投产顺序号。如数字“O”表示第一代产品，而数字“1”表示第二代产品。别克汽车铭牌中7为车辆类别为轿车，16为发动机排量1.6L，0为第一代产品。
尾部分为两部分，前部是专用汽车分类代号，用三个汉语拼音字母表示，第一个字母表示车辆的结构特征，如X表示厢式汽车，G表示罐式汽车等。后部是企业自定代号，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示。基本型汽车的编号一般设有尾部，当结构(例如，汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头室等等)略有变化而需要区别时，常在尾部加A、B、C等企业自定代号。
（二）进口汽车车型铭牌
进口汽车使用、维修等筹措配件时，都要用到车型铭牌。进口汽车的厂家不同，车型铭牌固定的位置也不同，但多数都固定在驾驶室或发动机罩的某一个位置上。图1-6所示是几种丰田汽车车型标牌的位置。
常见的车型铭牌记录的内容有汽车型号、发动机型号与排量、车架编号、车身颜色编号、装饰编号、车轴编号、制造厂编号等。不同厂家生产的汽车铭牌内容有所不同。图1-7是丰田汽车车型铭牌，铭牌上内容表示的意义如下：1为汽车型号；2为发动机型号18R-G、排量1968mL；3为车架编号RA-63- 0001818；4为车身颜色编号033(油漆型号)；5为装饰编号GN81；6为变速器型号T50型；7为车轴编号Y143；8为制造厂编号。汽车的生产时间可以从车架号码或从手册上查找出来。
世界上有数千家汽车制造厂家，生产的汽车也是多种多样，如何才能对同一类型的车辆进行评价，又如何对不同的车型进行对比分析，是对二手车鉴定评估人员面临的一个难题。
汽车的主要性能包括动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性、排放污染物、噪声及耐久性等。
一、汽车的动力性
汽车的动力性是指汽车在良好路面直线行驶时所能达到的平均行驶速度。这是由汽车受到的纵向外力决定的。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性，所以动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的指标。从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，可由下列三方面的指标评定。
（1）汽车的最高车速。最高车速是指在良好的水平路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶车速。
（2）汽车的加速时间。汽车的加速时间表示汽车的加速能力，常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间指汽车由第I挡或第Ⅱ挡起步，并以最大加速强度(包括选择恰当的换挡时机)逐步换至最高挡后到某一预定距离或车速所用的时间。一般常用汽车原地起步加速通过400m距离所需的秒数来表示，也可用从0到80km/h所需的时间来表示。超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速(一般为30km/h或40km/h)全力加速至某一高速所需的时间。这段时间愈短，说明超车加速能力愈强，从而可以减少超车过程中的并行时间，有利于保障安全。
（3）汽车的爬坡能力。汽车的爬坡能力是用汽车满载时在良好的路面上以最低前进挡所能爬行的最大爬坡度。表示。最大爬坡度是衡量汽车在山区道路上行驶动力性的主要指标。货车的最大爬坡度一般在30％即16.5°左右，越野车的要求较高。它的最大爬坡度可达60％即30°左右或更高。轿车通常在较好的平坦路面上行驶，所以不强调它的爬坡能力。
二、汽车的燃油经济性
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。我国规定以等速百公里燃油消耗量和高档节气门全开加速行驶500m的加速油耗作为单项评价指标，以循环工况燃油消耗量作为综合性评价指标。
三、汽车的制动性
汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时维持一定车速的能力称为汽车的制动性。汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性直接关系到交通安全。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车制动性的研发始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。制动性主要由下列三方面评价指标来评价。
1、制动效能
制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。它是由在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离、制动时汽车的减速度或制动时间来评定。它是制动性能最基本的评价指标。
2、制动效能的恒定性
制动效能的恒定性是指汽车高速行驶或下坡连续制动时制动效能保持的程度，即抗热衰退性能。因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能已成为制动器的一个重要问题了。此外，制动器还存在水衰退问题。
3、制动时汽车的方向稳定性
制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即指制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向的能力。通常规定一定宽度的试验通道，制动稳定性良好的汽车，在试验时不允许产生不可控制的效能而使它偏离这条通道。
四、汽车的操纵稳定性
根据道路及交通情况。汽车时而直线行驶。时而沿曲线行驶。在出现意外情况时，驾驶员还要作出紧急的转向操作，以避免事故。另外。汽车在行驶中还不断受到地面不平和大风等外界因素的干扰。为此，汽车应具备良好的操纵稳定性；
汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一个是操纵性，一个是稳定性。操纵性是指在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能及时而准确地执行驾驶员的转向指令的能力；稳定性是指当汽车遭遇外界干扰(路面扰动或突然阵风扰动)时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
五、汽车的平顺性
汽车行驶时，由于路面不平等因素激起汽车的振动，使乘员处于振动环境之中。振动影响着人的舒适性、工作效能和身体健康。保持振动环境的舒适性，以保证驾驶员在复杂的行驶和操纵条件下具有良好的心理状态和准确灵敏的反应，对确保安全行驶是非常重要的。同时，振动引起的附加动载荷将加速有关零件的磨损，缩短汽车的使用寿命。
六、汽车的通过性
汽车的通过性(越野性)是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带。如松软地面、坎坷不平地段和各种障碍(陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等)的能力。通过性主要决定于汽车的支承—牵引参数及几何参数，也与汽车的其他性能(如动力性、平顺性、机动性、稳定性、视野性等)密切相关。
1、汽车通过性的几何参数
通过性的几何参数有最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径、横向通过半径、最小转弯半径等（如图1-8所示）。
2、汽车通过性的支承与牵引参数
汽车通过性的主要支承牵引参数有：滚动阻力系数、附着系数、相对附着重量和最大动力因数等。
七、汽车的排放污染物
汽车的排放污染物是指汽车排出的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOX)和碳烟。
八、汽车的噪声
随着汽车工业和城市交通的发展，城市汽车拥有量日益增加。各种调查和测量结果表明，城市交通噪声是目前城市环境中最主要的噪声源。因此，在汽车设计和使用中，不仅追求其动力性、经济性等性能，而且也把噪声作为一个重要的指标。
按照噪声产生的过程，汽车噪声源大致可分为与发动机转速有关的声源和与车速有关的声源。与发动机转速有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声。用发动机带动旋转的各种发动机附件(如空气压缩机、发电机等)的噪声，也属此类。与车速有关的噪声源包括传动噪声(变速器，传轴等)、轮胎噪声、车体产生的空气动力噪声。
九、耐久性
耐久性是指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。一般只有大批量生产的汽车才进行耐久性试验。
一、 填空题
1、写出图示汽车标志的名称
2、在汽车级别分类中，轿车按 发动机排量 分类，客车按 总长度 分类。
3、VIN码 30 年内不会出现重号，第 10 位表示汽车年款。
4、汽车产品型号中SVW表示上海大众；SQR表示奇瑞汽车 ；FV 一汽大众 。
5、评价汽车的动力性由 最高车速 、 加速时间 、最大爬坡度三方面评价。
二、选择题
1、一辆轿车的VIN代码是KNJLT06H8S6163266，其年款代码表示的年份是（C ）
A、1996年 B、1998年 C、1995年 D、1997年
2、某客车总长度为5米，则该客车属于（ D ）
A、中型客车 B、大型客车 C、微型客车 D、小型客车
3、从车辆VIN中我们不可以识别出的信息是（ A ）。
A、发动机排量 B、车型年款 C、生产国家 D、车辆类别
4、下列信息中不属于车型标牌记录内容的是（ C ）
A、车架号 B、发动机型号和排量 C、车身总长度 D、制造厂编号
5、不是CA1092型汽车表示的特征的是（ B ）
A、货车 B、9米长 C、一汽生产 D、总质量9t
6、某车辆产品型号为TJ7130UA，其中7表示：（ A ）
A、轿车 B、载货汽车 C、越野汽车 D、客车
7、下列指标中，不属于汽车动力性的指标为（ B ）
A、汽车的加速能力 B、汽车的通过能力
C、汽车的最高车速 D、汽车的爬坡能力
8、下列指标中，不属于汽车制动性的指标为（ Ｃ ）
A、制动效能 B、自动时的方向稳定性
C、加速时间 D、制动抗热衰退性
9、二手车评估师应掌握车辆的主要性能指标，包括：（ C ）。
A、动力性、经济性、可用性 B、实验性、制动性、动力性
C、动力性、经济性、制动性、操纵稳定性 D、行驶性、操纵稳定性、经济性
10、汽车的总质量是指（ B ）
A、乘客额驾驶员的质量 B、以上三个质量之和
C、汽车自身质量 D、载货质量
三、简答题
1、简述汽车的主要性能指标。
答：（1）汽车的动力性；（2）汽车的燃油经济性；（3）汽车的制动性 （4）汽车的操纵稳定性；（5）汽车的行驶平顺性；
（6）汽车的通过性；（7）汽车的排放与噪音
2、简述汽车VIN码常见的位置。
答（1）、仪表与前挡风窗左下角交界处。（2）、发动机前横梁上。
（3）、左前门边或立柱上。 （4）、驾驶员左腿前方
（5）、前排左侧座椅下部 （6）、前风窗下车身处等。
3、解释SVW7144含义。
答：SVW代表上海大众 7代表轿车
14代表该车发动机排量为1.4L
4代表该车为第五代产品，
4、解释KMHJG32M7TU000001含义。
答：K是韩国；MH是现代汽车公司；J是ELANTRA LANTRA；G是双门COUPE；3是超豪华（GLS）; 2是载客轿车；M是1.8L；7是VIN检验代码；T表示是1 996年款；U是总装工厂代码；后边6位是出厂顺序号。
一、二手车的定义
二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或“used car”，意为“使用过的车”，在中国也称为 “旧机动车”。“中古车”是日本的叫法。
二、二手车交易市场
1、二手车交易市场的内涵
二手车交易是指买主和卖主进行二手车商品交换和产权交易。由于政府对机动车辆实行严格的管理，二手车的产权只能在二手车市场中进行交易、转换。因而，为满足二手车的产权流动而建立的二手车产权交易市场，其主要业务就是接受产权交易双方委托并撮合成交，以及对二手车交易及产权转换的合法性进行审查。
2、二手车交易市场的功能
二手车交易市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、代购代销、租赁、置换、拍卖、检测维修、配件供应、美容装饰、售后服务，以及为客户提供过户、转籍、上牌、保险等服务。
3、二手车交易市场的形式
随着二手车交易市场的发展，目前在我国已有多种二手车交易市场形式，常见的有二手车交易市场、二手车经营公司、二手车置换公司、二手车经纪公司和经纪人等。但二手车经纪公司和经纪人只能在二手车市场中进行二手车的撮合成交。
三、二手车产生的原因
1、喜新厌旧的消费心理
二手车交易市场买卖双方的需求不同，其心理动机也不一样，他们都有各自的政治经济背景。作为卖者，有的受求新心理动机的驱使，不断玩新车、卖旧车；有的是在政治或经济上到位后，为满足自尊和显耀心理的需要，要求换档次更高的名牌车辆，以象征自己的名誉、地位和个人能力。
2、车主收支失衡
无论在国外还是国内，许多车主都是通过银行贷款购车。由于各种各样的原因，如由于车的档次较高，车价高，每月还贷超出车主的实际承受能力，难于还贷，又如车主买车时只考虑到买车的钱，而未仔细考虑使用过程中，各种规费及维护保养等各项支出，使用中发现超出自己的支付能力，这样手中的车就可能成为欲出售的二手车。
3、消费观念不成熟
有一部分人过分的自尊、求新或显耀心理作祟，过分的追求时髦，盲目攀比，购车时考虑不周，对车辆缺乏全面了解，一时冲动，买了新车。使用后，发现新买的“爱车”并不值得热爱，一些毛病使自己心里不痛快。
4、企业、政府部门或个人的产权变动
有的企业或公司在进行合作、合资、合并、兼并、联营、企业分设、企业出售、股份经营、租赁、破产时，也可能会产生欲出售的机动车辆，这些欲出售的机动车辆也是二手车的重要来源。
四、购买二手车的优势
1、经济实惠
二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。
2、折价率低
任何一辆汽车，只要在车管所登记落地后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。如果您要买台二手车，就相当于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。
3、刮碰不心疼
由于驾车经验、驾驶技术不足，在路上难免会刮刮碰碰，如果是新车碰一下就得喷漆、维护，累加起来这也是不小的一笔费用。而买台二手车，即使发生刮碰，这种心疼的感觉也会小很多。小刮小碰只要无伤大雅，就能将就着用，等毛病大了，给车做一次大的翻新、美容就可以了。
4、零件好配
买台新上市的车，一旦出现故障，一般会出现跑了很多地方汽车零配件仍难买到的情况，但如果买台二手车，就不再用为买汽车零配件难而担心。因为一般的二手车都是两年以前的车型，针对该车的零配、美容、保养等汽车服务行业已经非常健全和成熟，有关汽车的配件也比较充足，车主一般都不用再为买不到汽车配件而四处奔波。
5、选择余地大
经济不宽裕的市民如果想买台新车，仅有的钱未必能买来合自己心意的新车。但如果转为买二手车，不多的钱也可以选择不少好的车型。也就是说，相同的钱，购买二手车的选择空间和余地要比新车的选购空间大不少。
五、国外二手车市场的特点
1、国外二手车市场已经形成规模效应
二手汽车由于其相对较高的性价比和低门槛成为许多国外汽车消费者的首选，既可以满足驾驶不同品牌车的乐趣，又可以减少支出。发达国家二手汽车交易量远远超过新车交易量，一般比新车高出1倍以上，已经形成了市场规模效应。
2、建立了独立公正的评估机构及完善的售后体系
国外的二手汽车市场已经建立起一套比较完善的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制，主要依靠行业组织进行行业管理、行业自律，制定行业标准等。政府在二手汽车市场上的管理力度不大，但是制订了二手车贸易的相关法规，以法律形式保护消费者权益。评估机构独立、公正和高效运作，使消费者不必担心车辆估价是否合理。
3、二手车实行规范化的售后服务标准
购买二手车的消费者在一定时期内，可以享受与新车相同的售后服务待遇。在日本，每辆二手车都可以在全国享受1年或2.5万km的售后维修服务。在税收方面，北美、欧洲等绝大部分国家和地区在二手车交易中是按照购进销售之间的差价征税，英国按照差价毛率征收。
六、国内二手车市场
随着改革开放的不断深入和发展，我国人民群众的收入水平不断提高，汽车消费的主体阶层——中资阶层不断壮大，汽车销量逐年攀升，汽车保有量迅速增加。2007年我国汽车保有量稳达4000万辆，北京市可能达到330万辆。我国逐步进入频繁换车阶段。二手车交易日趋活跃，二手车市场也将从北京、上海、广州这样的大城市，向中、小城市稳步推进。
我国二手车市场新的竞争态势逐渐形成，交易形式由集中交易模式向多元化主体经营模式转变，新老经营主体通过各种途径不断提升服务质量，以适应不断变化的市场需求。国家有关部委一系列有利于二手车市场规范发展的政策相继出台，二手车行业组织日渐成熟，都昭示我国二手车市场迈入了新的发展阶段，二手车市场要比新车更具拓展空间。
1、国内二手车市场的优点
(1)二手车车源逐渐得到丰富
虽然受新车降价影响，二手经销商风险加大，一般来说，新车价格下降10%，同类车的二手车价格同步下降7%左右，有时甚至更高；但新车降价使更多品牌的轿车流入二手车市场，丰富了二手车市场车源、品种和质量，扩大了消费者的选择范围。另外，在一些大城市，如北京，上海等已经开始严格实行欧III/IV排放标准;一些不符合排放标准的使用中车辆将会被禁止驶入市中心，这些车将陆续进入二手车市场，从而丰富了车源。
(2)随着市场经济的发展，二手车交易形式趋于多元化
为了开拓市场，满足消费者的需求，一些汽车生产厂家在全国推出二手车置换、认证业务，打破了原有的有形二手车市场单一交易的模式，一种以品牌轿车销售为主体的二手车置换体系正在全国逐步形成。
2、国内二手车市场的缺点
(1)交易量较小，价格偏高
我国经济发展水平还不很高，生活水平还正在向建设全面小康的方向努力，远没有达到3～5年就换一次车的水平。规定的汽车报废年限较长。这种种原因，导致进入二手车市场的汽车总量有限。相反，市场需求却较旺盛。特别是年青一代，对拥有一辆自驾车有着强烈的愿望。
(2)经营模式开始转变，但交易功能单一，且不够灵活
近来，国家有关部委发布了一系列有利于规范二手车市场的政策法规，从而打破了过去经营主体单一的模式，而向经营主体多元化格局转变。
尽管二手车经营格局发生了变化，但经营范围较窄，功能单一，经营方式也不够灵活的情况，尚无大的变化。多数二手车交易市场仅局限于提供场地，办理手续，粗略地评估，收取评估费和交易费，功能过于单一。
(3)评估质量不高，缺乏市场认可的评估体系
二手车鉴定评估与二手车交易市场分离试点工作全面铺开，为了使二手车鉴定评估更加公开、透明，维护交易双方权益，根据有关文件，各地相继成立了一批专业的鉴定评估机构，对评估师也进行了专业培训。但我国目前还没有形成完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，评估师的执业水平参差不齐，甚至良莠不分，差别很大。
(4)行业法规滞后，时效性不足，政策不健全，造成二 手车市场管理水平难以提高，服务功能缺乏
2005年我国相继出台了《汽车贸易政策》和《二手车流通管理办法》等相关法规，对规范二手车市场，起到重要作用。但也应看到，我国二手车市场在流通管理上相对滞后，与二手车市场高速发展之间的矛盾仍很突出。虽然管理办法已出台，制定了二手车交易专用发票，从宏观上解决了放开经营，搞活市场的问题。但是与之配套的实施细则，目前还没有出台，还需要做许多细致的工作。企业在具体操作过程中，还会遇到各种各样的问题。建立一个顺畅高效的二手车流通体系，健全二手车流通管理法规体系，进行科学管理，营造出一个健康有序的市场环境，恐怕还尚需时日。
(5)二手车售后服务问题多
目前我国新车品牌的销售基本上信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务体系还没有完善，特别是与发达国家相比差距较大。
七、二手车市场发展策略
1、实施规范化的售后服务标准
在二手车售后的服务环节上，应借鉴发达国家的经验，实行二手车规范化的售后服务标准 。
只有构建一套完善、安心的售后服务体系，才能给消费者一个好的环境和信心去购买二手车，也只有做到这点，才能较快的推动二手车市场的快速发展。所以，我国应该好好借鉴发达国家这方面的经验，尽可能完善我国二手车市场的售后服务问题。
2、规范二手车交易行为
在交易过程中，售车人要向二手车交易市场提供居民身份证或单位介绍信、原始购车发票、机动车行驶证、成交发票、购置附加凭证、车船使用税“税讫”标志等凭证，购车人要持个人身份证或单位介绍信，双方共同到工商行政管理部门凭二手车交易市场的交易凭证予以验证，再由车管部门据此办理转籍过户手续。
3、建立规范的二手车评估体系
任何一个人卖车，最关心的无疑是质量问题，我国也应该借鉴发达国家的经验，在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制。各种评估机构公正、高效的运作，使消费者不必担心车辆价值评估是否合理。它们能够实现二手车交易信息的透明化，与评估监管体系较为健全有着密切的关系。各式各样的评估协会，二手车协会在促进二手车行业健康发展中起到举足轻重的作用。
4、建立二手车信息系统
适时准确地建立一套包括汽车购买注册、使用维修、出卖过户、停用报废等一系列情况的记录查询数据库系统，方便买卖双方进行查询。
5、建立二手车交易诚信系统
如何避免置换二手车辆中出现盗抢车、组装车、拼装车、走私车等成为了经销商从事二手车交易的很大障碍。此外，交易中的假身份证，假代码证书，假公章，假合同也会给经销商造成非常大的麻烦和风险，这些都严重制约了二手车市场的发展，要克服这些问题，通过建立二手车信息系统，将汽车的使用信息透明化，可以有效改善这些问题。此外，还应该按照市场经济加强社会诚信体系的建设。
二手车鉴定评估是指依法设立、具有职业资质的二手车车鉴定评估机构和二手车鉴定评估师，接受国家机关和各类市场主体的委托，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对经济和社会活动中涉及的车辆所进行的技术鉴定。并根据鉴定结果对汽车在鉴定评估基准日的价值进行评定估算的过程。
一、二手车鉴定评估的主体和客体
1、二手车鉴定评估的主体
二手车鉴定评估的主体是指二手车鉴定评估业务的承担者，即从事汽车鉴定评估的机构及专业鉴定评估人员。由于二手车鉴定评估直接涉及当事人双方的利益，是一项政策性、专业性都很强的工作，因此，无论是对专业评估机构还是对专业评估人员都有较高的要求。
(1)对二手车评估机构的要求
按照我国1991年11月颁布的《国有资产评估管理办法》第九条的规定，资产评估公司、会计师事务所、审计事务所、财务咨询公司，必须获得省级以上国有资产评估资格证书，才能从事国有资产评估业务。
(2)对二手车专业评估人员的要求
1）二手车专业评估人员必须掌握一定的资产评估业务理论，熟悉并掌握国家颁布的与二手车交易相关的政策、法规、行业管理制度及有关的技术标准。
2）具有一定的二手车专业知识和实际的检测技能，能够借助必要的检测工具，对二手车的技术状况进行准确的判断和坚定。
3）具有较高的收集、分析和运用信息资料的能力及一定的评估技巧。
4）具备经济预测、财务会计、市场、金融、物价、法律等多方面的知识。
5）具有良好的职业道德，遵纪守法，公正严明，保证二手车的评估质量。
此外，二手车鉴定评估的从业人员还需要经过严格的考试或考核，取得国家劳动和社会保障部发的“二手车鉴定评估师”证书。
2、二手车鉴定评估的客体
二手车鉴定评估的客体是指被评估的车辆，它是鉴定评估的具体对象。被评估车辆又可以按照不同的标准分类，可分为汽车、电车、摩托车、农用运输车、拖拉机和挂车等；按照车辆的使用用途，可以将机动车辆分为营运车辆、非营运车辆和特种车辆。
据商务部2005年8月发布的《二手车流通管理办法》的规定，以下车辆不允许进行交易：
（1）已报废或者达到国家强制报废标准的车辆；
（2）在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆；
（3）在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆；
（4）通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆；
（5）发动机号码、车辆识别代码或者车架号码与登记号码不相符合的，或者有凿改迹象的车辆；
（6）走私、非法拼（组）装的车辆；
（7）不具有本办法第二十二条所列证明、凭证的车辆；
（8）在本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆；
（9）国家法律、行政法规禁止经营的车辆。
此外，车辆上市交易钱，必须先到公安交通管理机关申请临时检验，经检验合格，在其行驶证上签注合格记录后，方可进行交易。二手车交易市场经营者和二手车经营主体发现车辆具有(4)、(5)、(6)情形之一的应当及时报告公安机关、工商行政管理部门等执法机关。
二、二手车鉴定评估的目的和任务
二手车鉴定评估的目的是为了正确反映二手车的价值及变动，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度。在二手车鉴定评估市场，二手车鉴定评估的主要目的可分为两大类：一类为变动二手车产权，另一类为不变动二手车产权。
1、变动二手车产权
变动二手车产权是指车辆所有权发生转移经济行为 。
(1)车辆的交易转让
二手车在交易市场上进行买卖时，买卖双方对二手车交易价格的期望是不同的，甚至相差甚远。因此需要鉴定评估人员对被交易的二手车进行鉴定评估，评估的价格作为买卖双方成交的参考底价。
(2)车辆置换
置换的概念源于海外，它强调的是旧物品（或次等的、较差的）与新物品（较好的）进行交换，这种交换是不等价性由置换方给予差额补贴。
(3)车辆拍卖
拍卖是指以公开竞价的形式，将特定物品或者财产权利转让给最高应价者的买卖方式。对于公务车、执法机关罚没车辆、抵押车辆、企业清算车辆、海关获得的抵税、放弃车辆和私家车等，都需要对车辆进行鉴定评估，为拍卖车辆活动提供拍卖底价。此外，还有与拍卖方式基本类似的招标底价。
(4)其他
其他经济行为如在企业发生联营、兼并、出售、股份经营或破产清算，也需要对企业所拥有的二手车进行鉴定评估，以充分保证企业的资产权益。
2、不变动二手车产权
不变动二手车产权是指车辆所有权未发生转移的经济行为 。
(1)车辆保险
在对车辆进行投保时，所缴纳的保险费高低直接与车辆成本的价值大小有关。同样当被保险车辆发生保险事故，保险公司需要对事故进行理赔。为了保障双方的利益，也需要对核保理赔的车辆进行公平的鉴定评估。除一般的车损评估外，还包括火烧车和浸水车的鉴定评估。
(2)抵押贷款
银行为了确保放贷安全，要求贷款人以机动车作为贷款抵押。银行为了确保贷款的安全性，要对二手车进行鉴定评估。而这种贷款安全性的高低在一定程度上取决于对抵押车辆评估的准确性。一般情况下，要比市价略低。
(3)担保
担保是指车辆所有单位或所有人，以其拥有的二手车为其他单位或个人的经济行为提供担保，并承担连带责任的行为。
(4)典当
当典当双方当物车辆的价值有较大的悬殊时，为了保障典当业务的正常进行，可以委托二手车鉴定评估人员对当物车辆的价值进行评估，典当行以此可以作为放款的依据。当当物车辆发生绝当时，对绝当车辆的处理，同样也需要委托二手车鉴定评估人员为其提供鉴定评估服务。
(5)纳税评估
纳税评估是指政府为纳税赋税，由评估人员估定的作为机动车纳税基础的价格。具体纳税价格如何是纳税政策而定。
(6)司法鉴定
司法鉴定按性质的不同可分为刑事案件和民事案件：
1)刑事案件一般是指盗抢车辆、走私车辆、受贿车辆等。其委托方一般是指国家司法机关和行政机关，其委托目的是为取证需要。
2)民事案件是指法院执行阶段的各种车辆，其委托方一般是人民法院，委托目的是案件执行需要进行抵债变现。
三、二手车鉴定评估的业务类型
二手车鉴定评估业务类型是指鉴定评估的业务性质。按鉴定评估服务对象不同，把鉴定评估的业务类型分为交易类和咨询服务类业务。交易类业务是服务于二手车交易市场内部的交易业务，它是一种收取交易管理费的有偿服务；咨询服务类业务是服务于二手车交易市场外部的非交易业务，它是一种按各地方政府物价管理部门制定的有关规定，对二手车鉴定评估的有偿服务。如融资业务的抵押贷款评估，为法院提供的咨询服务等。
四、二手车鉴定评估的价值概念
二手车评估中的价值与价格，从目前应用状况上看，远不及经济学中定义的那样严格。二手车评估中的价值与价格概念经常处于混用状态，一般地讲，可以理解为交换价值或市场价格的概念。
1、二手车评估的价值是交易价值
从某种意义上讲，二手车评估的价值是效用价值，是从“有用即值钱"的角度去探究它值多少钱。二手车评估值从表面上看是鉴定评估从业人员判定、估算的价值，但车辆价值的真实体现是产权交易发生时的交易价值，而交易价值的最终判定者是交易双方当事人。
2、二手车评估的价值是市场价值
从某种意义上说，被评估车辆价值的真正意义是其作为市场价值的货币表现。
五、二手车鉴定评估的原则
1、工作原则
二手车鉴定评估的工作原则是评估机构与评估工作人员在评估工作中应遵循的基本原则 。
(1)合法性原则
二手车鉴定评估行为必须符合国家法律、法规，必须遵循国家对机动车户籍管理、报废标准、税费征收等政策要求，这是开展二手车鉴定评估的前提。
(2)独立性原则
独立性原则一是要求二手车鉴定评估机构和工作人员应该依据国家的法规和规章制度及可靠的资料数据，对被评估的二手车价格独立地做出评估结论，且不受外界干扰和委托者的意图影响，保持独立公正；二是评估行为对于委托当事人应具有非利害和非利益关系。评估机构必须是独立的评估中介机构，评估人员必须与评估对象的利益涉及者没有任何利益关系。决不能既从事交易服务经营，又从事交易评估。
(3)客观性原则
客观性原则要求鉴定或评估结果应以充分的事实为依据，在鉴定评估过程中的预测推理和逻辑判断等只能建立在市场和现实的基础资料以及现实的技术状态上。
(4)科学性原则
科学性原则是指二手车鉴定评估机构和人员就运用科学的方法、程序、技术标准和工作方案开展活动。
(5)公平性原则
公平、公正、公开是二手车鉴定评估机构和工作人员应遵守的一项最基本的道德规范。要求鉴定评估人员的思想作风态度应当公正无私、评估结果应该是公道、合理、而绝不能偏向任何一方。
(6)规范性原则
规范性原则是要求鉴定评估机构建立完整、完善的管理制度，严谨的鉴定作业流程。管理上要建立回避制度、审复制度、监督制度；作业流程制度要科学、严谨。
(7)专业化原则
专业化原则要求二手车鉴定评估工作尽量由专业的鉴定评估机构来承担。同时还要求二手车鉴定评估行业内部存在专业技术竞争，以便为委托方提供广阔的选择余地，并要求鉴定评估人员接受国家专门的职业培训，以职业技能鉴定合格后由国家统一颁发执业证书，持证上岗。
(8)评估时点原则
评估时点原则是要说明，评估实际上只是求取某一时点上的价格，所以在评估一辆二手车的价格时，必须假定市场情况停止在评估时点上，同时评估对象即二手车的状况通常也是以其在该时点时的状况为准。
2、经济原则
二手车鉴定评估的经济原则是指在二手车鉴定评估过程中，进行具体技术处理的原则。它是二手车鉴定评估原则的具体体现，是在总结二手车鉴定评估经验及市场能够接受的评估准则的基础上形成的。
(1)预期收益原则
预期收益原则是指在对营运性车辆评估时，车辆的价值可以不按照其过去形成的成本或购置价格决定，但必须充分考虑它在未来可能为投资者带来的经济效益。车辆的市场价格，主要取决于其未来的有用性或获利能力。未来效用越大，评估值越高。
(2)替代原则
替代原则是商品交换的普遍规律，即价格最低的同质商品对其他同质商品具有替代性。据此原理，二手车鉴定评估的替代原则是指在评估中，面对几个相同或相似车辆的不同价格时，应取较低者为评估值，或者说评估值不应高于替代物的价格。
(3)最佳效用原则
最佳效用原则是指若一辆二手车同时具有多种用途，在公开市场条件下进行评估时，应按照其最佳用途来评估车辆价值。这样既可保证车辆出售方的利益，又有利于车辆的合理使用。
六、二手车评估的依据
二手车鉴定评估的工作和其他的工作一样，在评估时必须有正确的科学依据，这样才能得出较正确的结论
1、理论依据
二手车鉴定评估的理论依据是资产评估学，其具体操作是按国家规定的方法进行。
2、政策法规依据
二手车鉴定评估工作政策性强，依据的主要政策法规有：《国有资产评估管理办法》、《国有资产评估管理办法实施细则》、《二手车流通管理办法》、《汽车报废标准》等，以及其他方面的政策法规。
3、价格依据
一是历史依据，主要是二手车的账面价值、净值等资料，它具有一定的客观性，但不能作为评估的直接依据；二是现实依据，即在评价评估值时都要以基准日这一时点的现时条件为准，即现时的价格、现时的车辆功能状态。
一、填空题
1、二手车的英文是Second Hand Vehicle或used car 。
2、二手车交易是指买主和卖主进行二手车商品交换和产权交易 。
3、二手车鉴定评估的经济原则主要包括预期收益原则 、替代原则和最佳效用原则 。
4、二手车鉴定评估的原则分为工作原则和经济原则两大类。
5、二手车交易市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。
6、不变动二手车产权是指车辆所有权未发生转移的经济行为。
7、二手车鉴定评估的目的是为了正确反映二手车的价值及变动 ，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度 。
8、替代原则是商品交换的普遍规律，即价格最低的同质商品对其他同质商品具有替代性 。
9、按鉴定评估服务对象不同，把鉴定评估的业务类型分为交易类和咨询服务类 。
二、选择题
1、不属于二手车经济原则的是( B )。
A. 预期收益原则 B. 评估时点原则 C. 最佳效用原则
2、属于二手车鉴定评估的工作原则是( C )。
A. 替代原则 B. 预期收益原则
C. 合法性原则
3、不属于二手车产生原因的是( B )。
A. 喜新厌旧的消费心理 B. 车主收支均衡
C. 消费观念不成熟
4、属于国外二手车市场的特点( A )。
A. 二手车市场已经形成规模 B. 缺乏市场认可的评估体系 C.售后体系不完善
5、不属于车辆所有权发生转移经济行为的是( B )。
A. 转让 B. 典当 C. 投资
6、属于变动二手车产权的有( A )。
A. 车辆的交易转让 B. 纳税评估 C. 司法鉴定
7、( B )不是二手车鉴定评估机构和工作人员应遵守的一项最基本的道德规范。
A. 公平 B. 专业 C. 公正
8、不属于常见的二手车交易市场形式有( C )。
A. 二手车经营公司 B. 二手车置换公司 C. 网络拍卖
9、二手车鉴定评估的替代原则是指在评估中，面对几个相同或相似车辆的不同价格时，评估值不应( A )于替代物的价格
A. 高 B. 低 C. 等
10、属于二手车鉴定评估工作原则的是( B )。
A. 预期收益原则B. 独立性原则 C. 最佳效用原则
三、简答题
1、试简述购买二手车的优点。
答：1、经济实惠
2、折价率低
3、刮碰不心疼
4、零件好配
5、选择余地大
2、试简述什么是二手车鉴定评估的基本原则以及正确理解和把握二手车鉴定评估的原则有何意义？
答：二手车鉴定评估的基本原则是对二手车鉴定评估行为的
规范。正确理解和把握二手车鉴定评估的原则，对于选择科学、合理的二手车鉴定评估方法，提高评估效率和质量具有十分重要意义。二手车鉴定评估的原则分为工作原则和经济原则两大类。
3、试简述什么是评估时点原则？
答：评估时点，又称评估基准日、评估期日、评估时日，是一个具体日期，通常用年、月、日表示，评估额是在该日期的价格。二手车市场是不断变化的，二手车价格具有很强的时间性，它是某一时点的价格。在不同时点，同一辆二手车往往会有不同的价格。
4、试简述二手车鉴定评估的目的。
答：二手车鉴定评估的目的是为了正确反映二手车的价值及变动，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度。
一、汽车技术状况的定义与评价指标
1、汽车技术状况的定义
汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。
汽车是由机构、总成组成的，而机构和总成又由零件组成，所以零件是汽车的基本组成单元。零件性能下降后，机动车的技术状况将受到影响，因此汽车技术状况的变化取决于组成零件的综合性能。
2、汽车技术状况的常用评价指标
汽车技术状况的评价指标汽车的技术状况可用机动车的工作能力或运用性能来评价。汽车的运用性能包括动力性、使用经济性、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性等。
汽车技术状况的常用评价指标详见表3-1。
二、汽车技术状况变坏的过程与主要外观症状
1、汽车技术状况变坏的过程
随着行驶里程的增加，汽车性能将逐渐变坏，动力性下降，经济性变坏，行驶安全性和使用可靠性变差，直至最后达到使用极限。
2、汽车技术状况变坏的八种外观症状
（1）汽车最高行驶速度降低。
（2）加速时间与加速距离增长。
（3）燃料与润滑油消耗量增加。
（4）制动迟缓、失灵。
（5）转向沉重。
（6）行驶中出现振抖、摇摆或异常声响。
（7）排黑烟或有异常气味。
（8）运行中因技术故璋而壕歇崖附间增多等。
三、汽车技术状况变化的原因
1、零件之间相互摩擦而产生的磨损
2、零件与有害物质接触而产生的腐蚀
3、零件在交变载荷作用下产生疲劳
4、零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形
5、橡胶及塑料等非金属零件和电器元件因长时间使用而老化
6、由于偶然事件造成零件损伤等
四、汽车技术状况变化的因素
机动车在使用过程中，其技术状况变化的快慢不仅取决于结构设计和制造工艺水平，还受各种使用因素的影响。
机动车的初始性能是由结构设计和制造保证的，结构设计与制造工艺是否合理以及零件材料选择是否适当，也影响着机动车使用过程中技术状况的变化。如设计与制造工艺不合理或零件材料选择不当，由于机动车在使用过程中自身存在薄弱环节，就会经常出现同一类故障。
影响机动车技术状况变化的使用因素有运行条件、燃料和润滑油的品质、机动车运用的合理性等。
五、汽车技术状况变化的规律
汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与其行驶里程或行驶时间之间的函数关系。
1、机动车技术状况逐渐变化的规律
(1)n次多项式
(2)幂函数
汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线
2、机动车技术状况的随机变化
汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、报废的整个时间过程。导致汽车被淘汰、报废的原因，主要是由于自然磨损、疲劳、老化、锈蚀等，使汽车随着使用年限或行驶里程的增加，而不能正常地工作；或因技术进步使得在用车辆的动能落后，排放超标，而加速车辆到达淘汰、报废的期限。此外，还有因不断地进行保养、维修，用高昂的代价来保持车辆的运行状态，从而使其经济性大幅下降，经济上极不合算，因而被淘汰、报废的。
汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命
一、技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直至其主要机件到达技术极 限状态而不能使用再继续修理时的总工作时间或总行驶里程。
汽车技术使用寿命主要取决于各总成的设计水平、制造质量和使用维修情况。汽车到达技术寿命时，车辆应予报废，其零部件也不能再做备件使用。汽车维修做得越好，汽车技术寿命越会延长，但随着汽车使用时间的延长，汽车维修费用也将日益增加。
二、合理使用寿命
汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，计入整个国民经济的发展和能源节约等因素，所制定的符合我国实际情况的使用年限。也就是说，汽车已达到了经济寿命，但是否要更新还需要根据国情而定，如更新汽车的来源，更新资金等因素，为此，国家根据上述情况制定出汽车更新的技术政策。考虑国民经济的可能性并加以修改，规定车辆更新期限。
近期，我国在汽车更新政策上充分考虑上述因素，综合我国国情，与国际标准接轨，颁布了新的《汽车报废标准》，这是我们对汽车评估的最重要的法规之一。
三、经济使用寿命
汽车的经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车已达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。
所谓全面经济分析，就是从汽车作用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧及市场可能变化等一系列因素，经过分析作出综合的经济评定，并确定其经济是否合理，能否继续使用。
四、影响汽车使用寿命的其他因素
1、磨损和腐化。
2、积垢和变质。
3、老化。
4、质料疲劳、机件变形或制造质量欠佳。
5、驾驶员的技术。
6、不正确的维修。
7、交通事故损伤。
一、汽车经济使用寿命的指标
1、规定使用年限
指汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。这种方法除考虑运行时的损耗，还考虑车辆停放期间的自然损耗。这种方法计算比较简单，但是不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异较大。
2、行驶里程
行驶里程是指汽车从开始投人运行到报废，这期间累计行驶的里程数。用其作为汽车使用寿命的量标比较客观地反映了汽车的使用强度，但它也不能反映汽车的使用条件的影响，也未考虑停驶闲置期间的自然损耗。例如，有的汽车长年在大、中城市中行驶，道路全为铺设路面。而有的汽车则长期在山区、边远地区行驶，道路条件较差。使用行驶里程这个量标，则没有考虑这种差异。
3、大修次数
一些专业运输部门除了使用行驶里程这个量标外，还用大修次数作为量标。前已述及，大修是指汽车在使用中，当动力性和经济性指标下降到一定程度后，已无法用正常的维修和小修的方法使其恢复正常的技术状况时，就要进行大修。在我国，汽车大修有严格的报修标准，未达到大修标准的，不得随意进行大修。相反，已达大修标准的汽车，必须进行大修，以防发生交通事故，造成人员的生命和财产损失。
二、影响汽车经济使用寿命的因素
从提高汽车的经济效益出发，找出影响汽车经济使用寿命的主要因素，从而提高人们正确使用汽车的自觉性，也可提高对二手车评估的质量。
影响汽车经济使用寿命的主要因素有：汽车的损耗、使用条件、汽车的使用强度、经济水平等。
1、汽车的损耗
(1)有形损耗
①汽车在使用过程中，由于零、部件发生摩擦、冲击、振动、腐蚀、疲劳和日照老化等现象而产生的损耗。
②汽车在存放闲置过程中，由于自然力的作用，而使汽车受到腐蚀、老化，或由于管理不善和缺乏必要的养护而使其自然丧失精度和工作能力。
(2)无形损耗
①因技术不断进步引发劳动生产率的提高，现在再生产制造与原性能和结构相同的车辆，其社会必要劳动时间减少，致使重新生产制造结构相同车辆的成本降低，造成现有车辆的价值损耗而贬值。
②因科学技术的进步，不断出现性能更完善，运输效率更高的车辆而使原有车辆在技术上显得陈旧和落后，而产生损耗和贬值。
2、使用条件
（1）道路条件
道路对汽车的使用寿命影响很大，直接影响车辆技术速度。道路条件差，车辆技术速度就慢，燃料消耗增大，车辆磨损增大，经济使用寿命则短。
（2）自然条件
我国地域辽阔，各地除自然条件差别很大外，道路条件的差别也极大。道路条件对汽车寿命影响较大。对汽车使用寿命有较大影响的道路条件主要是道路等级和路面情况两个因素。
此外，一些特殊自然、地理条件也给汽车的使用寿命带来不利影响，如高寒地区、沿海、沙漠、高原、山区等。
3、汽车的使用强度
汽车的使用强度与汽车的使用性质有很大关系。不同的使用性质，使用强度相差很大。
一般来说，私家生活用车不仅维护保养较好，而且年平均行驶里程数较小；相反营运性车辆，年平均行驶里程数就很大，使用强度也很大。而公务、商务用车，则介于上述两者之间，使用强度一般。
4、经济水平
我国各地经济水平差异也很大，东南沿海经济发达，中西部经济较落后，如出租车的使用年限从3年到8年不等，有的地方8年后还可以使用，这也就造成了车辆经济使用寿命的差异。
一、汽车报废标准
由于汽车的有形损耗和无形损耗，使汽车的技术状况和性能指标不断低劣化，导致汽车行驶安全性和操纵性变坏，燃油消耗量和污染排放物增加。为了确保安全，鼓励技术进步，节约资源，保护环境，促进汽车消费，发展我国的汽车工业，我国政府有关部门制定并颁布了《汽车报废标准》。该标准是公安交通管理部门对汽车管理执法的主要依据之一，也是鉴定评估人员对二手车进行鉴定评估最重要的法律依据之一。
原来的汽车报废标准主要遵循“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。具体内容如下：
汽车报废标准（1997年修订）
(1997年7月15日国家经贸委、计委、内贸部、机械部、公安部、环保局联合发布) 凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废：
一、轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万km，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万km，特大、大、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万km，其他车辆累计行驶45万km；
二、轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年；
三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；
四、车型淘汰，己无配件来源的；
五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准15%的；
六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；
七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规 定的汽车排放标准的。
除19座以下出租汽车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验，再延长使用期限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安排放规定的应当强制报废。
八、本标准自发布之日起施行。本标准发布之前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。
由于汽车报废标准出台时间较早，而近十年来我国的汽车市场飞速发展，汽车设计技术、生产工艺、制造水平不断发展，导致报废标准在执行过程中遇到许多新问题，以至后来陆陆姿续发布一些条例或通知，对原来的标准进行进一步完善。综合看来，汽车报废标准与我国汽车市场发展的不协调存在以下几方面的问题：
（1）汽车报废标准与后续法规在个别项目不协调。
（2）规定的汽车报废年限和报废里程数据陈旧，需要调整。
（3）个别指标缺乏操作性。
（4）车检内容与报废标准不完全一致。
（5）对于挂车没有做出具体报废规定等等。
针对上述存在问题，商务部2006年公布了《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》，首次提出小、微型非营运载客汽车和专项作业车辆无使用年限限制，强制报废的标准较旧版标准更加细化。从内容上看，新标准将促使消费者更加关注车辆的可靠性及保养。
旧版《汽车报废标准》规定汽车使用年限的报废标准为9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野型汽车）使用年限为15年，延长使用年限需定期检验，但新规定对于传统定义“私车”在内的小型、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制，只鼓励这类车辆在行驶60万km后交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记。新规定将促使消费者更加关注车辆的可靠性，在车辆使用过程中更加注意维修保养的质量，这将使汽车售后市场规模变得更大。由于新标准还没颁布，相关内容仅作参考，具体内容以将来颁布的文件为主。
第一条 为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》，制定本规定。
第二条 根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废条件的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。
第三条 凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：
（一）达到使用年限的；
（二）经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准要求的；
（三）经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准的；
（四）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）需要更换的；
（五）因故损坏，车辆发动机、车架（或承载式车身）之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的；
（六）在l个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的；
（七）在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内，未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。
第四条 各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租载客汽车使用8年，中型出租载客汽车使用10年，大型出租载客汽车使用12年；
（二）小、微型租赁载客汽车使用10年，大、中型租赁载客汽车使用15年；
（三）小、微型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公共汽车、无轨电车使用13年；
（五）大型旅游、公路客运汽车使用15年；
（六）其他小、微型营运载客汽车使用8年，其他大、中型营运载客汽车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车使用9年，装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车使用12年，半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15年；
（九）全挂车使用10年，半挂车、中置轴挂车使用15年；
（十）正三轮摩托车使用10—12年，其他摩托车使用11—13年，具体使用年限由各省、自治区、直辖市人民政府有关部门在上述使用年限范围内，结合本地实际清况确定。
（十一）小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。
第五条 小、微型非营运载客汽车转为营运载客汽车或者不同类型小、微型营运载客汽车之间的转换，以及自注册登记之日起使用4年以内的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，应按附件二列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；自注册登记之日起使用超过4年的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，以及变更使用性质的大、中型载客汽车和再次变更使用性质的小、微型载客汽车，一律按有关营运载客汽车的规定报废。
距本规定要求报废年限1年以内的载客汽车，不得变更使用性质
第六条 达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车，其所有人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记：
（1）小、微型出租载客汽车行驶60万km，中型出租载客汽车行驶50万km，大型出租载客汽车行驶60万km ；
（2）小、微型租赁载客汽车行驶50万km ，大、中型租赁载客汽车行驶60万km
（3）小、微型和中型教练载客汽车行驶50万km ，大型教练载客汽车行驶60万 km；
（4）公共汽车、无轨电车行驶40万km
（5）大型旅游、公路客运汽车行驶60万km；
（6）其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万km ，其他中型营运载客汽车行驶50万km；
（七）小、微型非营运载客汽车行驶60万km，大、中型非营运载客汽车行驶50万km；
（八）装用单缸以上发动机的低速载货汽车行驶30万km，微型载货汽车行驶50万km，半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万km；
（九）专项作业车行驶50万km
（十）正三轮摩托车行驶10万km，其他摩托车行驶12万km。
第七条 本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车；非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车；变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。
本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。
第八条 上道路行驶的拖拉机的报废标准规定另行制定。
第九条 本规定自 年 月 日起施行。原《关于发布＜汽车 报废标准＞的通知》（国经贸经「1997」456号）、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》（国经贸经「1998」407号）、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源「2000」1202号）、《 关于印发＜农用运输车报废标准＞的通知》（国经贸资源「2001」234号）、《 摩托车报废标准暂行规定 》（国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令第33号）及据此发布的各类文件同时废止。
二、报废标准与经济使用寿命
国内外概不例外地均以经济使用寿命为基础，综合考虑国民经济的发展水平和能源情况、环保要求。此外，还需考虑广大人民群众的经济状况、消费水平、承受能力等，从而来确定符合本国国情的规定使用年限。一般来说，其规定使用年限均超过经济使用寿命期。西方发达国家汽车的规定使用年限比较接近经济使用寿命期。而发展中国家，汽车的规定使用年限都大大超过其经济使用寿命期。
一、填空题
1、《汽车报废标准》中有两个规定的指标，一个是汽车使用年限；另一个是行驶里程。
2、汽车的损耗有两种形式，即有形损耗和无形损耗 。
3、一般非营运9座以下(含9座)的载客汽车，使用年限为15年。
4、汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命 。
5、汽车本身实物形态上的损耗称为有形损耗 。
6、有形损耗具有一定的规律性，大致可分为初期磨损阶段 、正常磨损阶段和急剧磨损阶段三个阶段。
7、无形损耗，是由于科学技术的进步和发展，从而导致车辆的损耗与贬值 。
8、维修费用是汽车在使用过程中，各级维护费用及日常小修费用的总和 。
9、一般来说，汽车的技术使用寿命主要取决于各总成的设计水平、制造质量和使用维修情况。
二、选择题
1、汽车的无形损耗是由于( D )。
A．缴纳车辆购置税 B．缴纳保险税
C．缴纳公路养路费 D．性能提升、价格下降的新车型推出
2、根据我国政府有关部门颁布的《汽车报废标准》，旅游载客汽车和9座以上的非营运载客汽车，使用年限为( D )。
A． 9年 B． 12年 C． 7年 D． 10年
3、汽车使用性质不同，同年限的汽车累积行驶里程相差很大。一般来说，同年限的汽车中，专业运输车辆行驶的里程数( D )。
A.较小 B.与其他车辆相等 C.与其他车辆相近 D.较大
4、正常磨损阶段与第一阶段磨损速度相比( A )。
A. 缓慢 B. 相等 C.较快
5、不属于影响汽车经济使用寿命的主要因素有( C )。
A. 汽车的损耗 B. 使用条件 C. 大修次数
6、不属于汽车使用成本的是( C )。
A. 管理费用 B. 燃料费用 C.购车费用
7、一般非营运9座以下(含9座)的载客汽车，使用年限为( C )。
A.9年 B.12年 C.15年 D.10年
8、不属于汽车经济使用寿命指标的是( C )。
A.规定使用年限 B.行驶里程 C.设计制造质量
9、不属于汽车运用性能的是( B )。
A. 动力性 B. 美观性 C. 使用经济性
10、不属于汽车行驶安全性的是( B )。
A. 制动距离 B. 维修费用 C. 制动减速度
三、简答题
1、试简述影响汽车经济使用寿命的主要因素有哪些？
答：影响汽车经济使用寿命的主要因素有：汽车的损耗、使用条件、汽车的使用强度、经济水平等
2、分析汽车报废、淘汰常见的原因？
答：由于汽车的有形损耗和无形损耗，使汽车的技术状况和性能指标不断低劣化，导致汽车行驶安全性和操纵性变坏，燃油消耗量和污染排放物增加。为了确保安全，鼓励技术进步，节约资源，保护环境，促进汽车消费，发展我国的汽车工业，我国政府有关部门制定并颁布了《汽车报废标准》。
3、试简述汽车技术状况变化的原因。
答：1、零件之间相互摩擦而产生的磨损
2、零件与有害物质接触而产生的腐蚀
3、零件在交变载荷作用下产生疲劳
4、零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形
5、橡胶及塑料等非金属零件和电器元件因长时间使用而老化
6、由于偶然事件造成零件损伤等。
4、试简述汽车技术状况的常用评价指标。
答：汽车技术状况的评价指标汽车的技术状况可用机动车的工作能力或运用性能来评价。汽车的运用性能包括动力性、使用经济性、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性等。
二手车静态检查是指在静态情况下，根据评估人员的经验和技能，辅之以简单的量具，对二手车的技术状况进行检查。
静态检查的目的是快速、全面地了解车的大概技术状况。通过全面检查，发现一些较大的缺陷，如严重碰撞、车身或车架锈蚀或有结构性损坏、发动机或传动系严重磨损、车厢内部设施不良、损坏维修费用较大等，为价值评估提供依据。
一、 静态检查所需的工具和用品
为了二手车检查时得心应手，在检查之前，应该先准备一些工具和用品。需要准备的工具和用品有下列一些：
1、一个记录本和一支笔。用来记录看到、听到和闻到的异常情况以及需要让机械师进—步检测和考虑的事情。
2、一个手电简。用来照亮发动机舱和汽车下面又暗又脏的地方。
3、一些棉丝头或纸巾。用于擦手或用于擦干净将要检查的零件。
4、一块大的旧毛毯或帆布。用于仰面检查汽车下面是否有漏油、磨损或损坏的零件等。
5、一截300-400mm的清洁橡胶管或塑料管。可以当作“听诊器”用来倾听发动机或其他不可见地方是否有不正常的噪声。
6、一个卷尺。用于测量车辆和车轮罩之间的距离。
7、一个光盘，用来测试CD机是否正常工作。
8、一个小型工具箱，装有常用工具如火花塞套筒、尖嘴钳、起子、飞钣等。
9、一个小磁铁。用于检查塑料车身腻子的车身镶板。
10、一只数字万用表。用来进行辅助电气测试。
二、静态检查的主要内容
二手车静态检查主要包括识伪检查和外观检查两大部分。其中，识伪检查主要包括鉴别走私车辆、拼装车辆和盗抢车辆等工作，外观检查包括鉴别事故车辆、检查发动机舱、检查车舱、检查行李箱和检查车底等内容。
三、识伪检查
（一）鉴别走私和拼装车辆如图4-1所示。
（二）鉴别盗抢车辆
盗抢车辆一般是指公安车管部门已登记上牌的，在使用期内丢失的或被不法分子盗窃的，并在公安部门已报案的车辆。由于这类车辆被盗窃方式多种多样，它们被盗窃后所遗留下来的痕迹会不同。如橇开门锁、砸车窗玻璃和橇转向盘锁等，一般都会留下痕迹。同时，这些被盗车大部分经过一定修饰后，再将车卖出。这些车辆很可能会流入二手车交易市场。这类车辆的鉴别方法一般有：
（三）鉴别事故车辆
汽车发生事故是常见的，发生过事故的车辆，其使用性能无疑会受到极大的损害，而且还会存在很大的隐患。但由于在二手车交易前，它们都经过修理，一般非专业人士很难分辨出来。。
1、事故车的定义
事故车是指在使用中，曾发生过严重碰撞或撞击，或长时间泡水，或较严重过火，虽然修复并在使用，但仍存在安全隐患的车辆总称。
（1）严重碰撞或撞击的车辆
只要符合下面任何一条损伤的车辆，应认为是事故车：
①碰撞或撞击后，车架大梁弯曲变形、断裂后修复。
②水箱及水箱支架被撞伤后修复或更换过。
③车身后叶子板碰撞后被切割或更换过。
④车门及其下边框、B柱碰撞变形弯曲后修复或更换过。
⑤整个汽车在事故中翻滚，整个车身产生变形凹陷、断裂后修复或做过车身。
（2）泡水车
泡水车辆与涉水行驶过的车辆不能混为一谈，有许多车辆在遇大雨、暴雨或特大暴雨的恶劣天气时，曾在水中短时间行驶过，这不算泡水车。泡水车一般指全泡车，也叫灭顶车。是指泡水时，水线超过发动机盖，水线达到前挡风玻璃的下沿。这样整个发动机都浸泡在水中，绝大部分电器设备、仪表都被浸泡，会造成严重的后果。
（3）过火车辆
汽车无论是由于自燃还是外燃，只要在发动机舱或乘员舱发射严重火烧，燃烧面积较大，机件损坏严重，就应列为事故车。火烧是个严重的事故，经火烧后，机件很难修复。但对于局部着火，过火的只是个别的非主零部件，并在极短的时间内熄灭，经修复换件后，不能算过火车辆。
2、事故车的检查与判断
凡是发生严重碰撞、泡水、过火的事故车，到二手车交易市场评估交易前，都经过汽车修理厂的恢复和修理，所以必须要经过专业人士进行仔细认真的检查和分析判断，才能做出是否为事故车。
（1）碰撞车事故车检查
此类车载检查时，首先查看汽车底盘，看脏污的程度是否大致相同，若发现有部分地方特别干净，该处有可能被修理过。此处大梁应平直，若发生有敲打或烧焊的痕迹，那肯定大梁发生过弯曲变形，甚至于断裂或有裂纹。
其次看水箱支架和水箱，看是否有碰撞变形后修复或更换过的痕迹，若有，还要注意发动机、车架等零部件的检查。
再次，看叶子板是否被切割更换过，叶子板与车厢及车体连接处应平整，若焊点是凸出状，则为重新烧焊的痕迹。也可打开行李箱，查看其内板是否有烧焊的痕迹。
（2）泡水车的检查
泡水车的检查，首先打开发动机盖，查看水箱、散热器片、水箱前板（从下往上看）是否有污泥。然后检查发动机旁的发电机、起动机、电线插座等小零件，其次翻到检查前后排座椅，查看弹簧及内套绒布是否有残留污泥。此外还要检查前后车门间的B柱，把塑料饰板轻轻撬开，查看是否有污泥和水线痕迹。最好还可检查前后挡风玻璃橡胶条，内有污泥，肯定为泡水车。
（3）过火车的检查
汽车过火的地方比较容易辨认，过火并烧蚀较严重的金属会出现像排气歧管一样的颜色。
四、外观检查
外观检查一般是通过目测来进行，目测检查通常只作为定性分析。而定量分析，则要通过借助一般的通用仪器设备来进行。汽车在进行外观检查之前，通常应进行外部清洗，以确保检查的可靠性。
从事二手车评估业务，大部分工作是全面检查车主的二手车，然后按车况进行评估。一般情况下，二手车的厂牌、型号、年份、款式等信息是比较容易看出来的。而对汽车的使用情况、使用强度、可能出现过的事故等，就需要有一定的实践经验才能检查出来。
（一）车身检查
车身检查首要目的是看“伤”，检查二手车车身的碰撞痕迹，变形，平整程度，线形轮廓过渡是否顺畅圆滑等。如图4-2、4-3是车身检查常用的环车检查项目。
图4-3 车身外观检查内容
活动一 二手车静态检查
活动一 二手车静态检查
活动一 二手车静态检查
活动一 二手车静态检查
活动一 二手车静态检查
活动一 二手车静态检查
活动一 二手车静态检查
活动一 二手车静态检查
(二)检查发动机舱
发动机是汽车的心脏，对发动机检查非常重要。汽车的许多故
障均出自发动机及其附属设备，故需仔细检查。
1、发动机外部检查。
如图4-14，打开发动机盖，若发动机表面堆满了油灰，则说明车
主平时对车辆的维护保养情况可能欠佳；如一尘不染，则要特别注
意了，可能是车主为掩盖一些信息而做了细心的清洁。
其次看水箱框架线条是否流畅，有无敲打或喷漆痕迹，检查螺丝
有无拆装痕迹，新旧程度是否一致，机舱整体布局是否整齐。察看
原厂结构胶是否重新做过（纹理、质感）。结构部件上的圆孔，是
否正常。
2、检查发动机铭牌和排放信息标牌
(1)检查发动机铭牌。查看发动机上有无发动机铭牌，如果有，检
查上面是否有发动机型号、出厂编号、主要性能指标等，这可以判
别发动机是不是正品。
(2)查看排放信息标牌。排放信息标牌应该在发动机罩下的适当位
置或在风扇罩上。这在以后的发动机诊断或调整时需要。
3、检查发动机冷却系
发动机冷却系对发动机有很大影响，应仔细检查发动机冷却系相
关零部件，主要检查冷却液、散热器、水管、风扇传动带及冷却风
扇等。
(1)检查冷却液
(2)检查散热器。
(3)检查水管。
(4)检查散热器风扇传动带。
(5)检查冷却风扇。
4、检查发动机润滑系
(1)检查机油。
第一步：找出机油口盖。
第二步：打开机油口盖。
第三步：检查机油质量。
第四步：检查机油气味。
第五步：检查机油液位。
(2)检查机油滤清器。
(3)检查PCV阀。
(4)检查机油泄漏。
5、检查点火系
(1)检查蓄电池。
(2)检查高压线。
(3)检查分电器。
(4)检查火花塞。
(5)检查点火线圈。
6、检查发动机的供油系统
(1)检查燃油泄漏。
(2)检查汽油管路。
(3)检查燃油滤清器。
7、检查发动机进气系统
(1)检查进气软管。
(2)检查真空软管。
(3)检查空气油清器。
(4)检查节气门拉线。
8、检查机体附件
(1)检查发动机支脚。
(2)检查正时带。
(3)检查发动机各种带传动附件的支架和调节装置。
9、检查发动机舱内其他部件
(1)检查制动主缸及制动液。
(2)检查离合器液压操纵机构。
(3)检查继电器盒。
(4)检查发动机线束。
（三）检查内室
1、检查驾驶操纵机构
(1)检查转向盘
将汽车处于直线行驶的位置，左右转动转向盘，最大游动间隙由
中间位置向左或向右应不超过15°。如果游动间隙超过标准，说明
转向系统的各部间隙过大，转向系统需要保养维修。
(2)检查加速踏板。
(3)检查制动踏板。
(4)检查离合器踏板。
(5)检查驻车制动操纵杆。
(6)检查变速器操纵杆。
2、检查开关
3、检查仪表
4、检查指示灯或警报灯
5、检查座椅
6、检查地毯和地板
7、检查杂物箱和托架
8、检查电器设备
(1)检查刮水器和前窗玻璃洗涤器
刮水器有高速、低速和间隙三个位置，当间隙开关开启后，刮水
器能以2-12次/s的速率自动停止和刮拭。
(2)检查电动车窗。
(3)检查电动外后视镜。
(4)检查电动门锁。
(5)检查点烟器。
(6)检查音响、影像设备。
(7)检查电动天线。
(8)检查电动天窗。
(9)检查电动座椅。
(10)检查除雾器。
(11)检查防盗报警器。
(12)检查空调鼓风机。
(四)检查行李箱
1、检查行李箱锁
2、检查气压减振器
3、检查行李箱开关拉索或电动开关
4、检查防水密封条
5、检查内部的油漆与外部油漆是否一致
6、检查行李箱地板
7、查备用轮胎
8、检查随车工具
9、检查门控灯
10、检查行李箱盖的对中性和闭合质量
(五)检查车底
检查完发动机机舱、车舱、行李箱、车身表面等工作后，就要进
行下一步工作，即检查汽车底部。将汽车用举升机举起后，就可对
车底各部件进行检查（如下图所示），而车主在卖车之前，一般不
会对车底各部件进行保养，所以，车底各部件的技术状况更能真实
地反映出汽车整体的技术状况。
1、检查泄漏
在汽车底下很容易检查出泄漏源如下图所示，从车底下可以检
查出的泄漏有冷却液泄漏、机油泄漏、制动液泄漏、变速器油泄漏、
转向助力油泄漏、主减速器油泄漏、电控悬架油泄漏、减振器油泄
漏及排气泄漏等。
(1)检查冷却液泄漏。
(2)检查机油泄漏。
(3)检查动力转向油泄漏。
(4)检查变速器油泄漏。
(5)检查制动液泄漏。
(6)检查排气泄漏。
2、检查排气系统
3、检查前、后悬架
(1)检查减振弹簧。汽车减振弹簧主要有钢板弹簧和螺旋弹簧两种。
对于钢板弹簧，应检查车辆钢板弹簧是否有裂纹、断片和碎片现
象；两侧钢板弹簧的厚度、长度、片数、弧度、新旧程度是否相
同；钢板弹簧U形螺栓和中心螺栓是否松动；钢板弹簧销与衬套的配
合是否松旷。对于螺旋弹簧，应检查有无裂纹、折断或疲劳失效等
现象。螺旋弹簧上、下支座有无变形损坏。
(2)检查减振器（如图所示）。观察4个减振器是否有漏油现象，如
果有漏油，说明减振器已失效，需要更换。而更换减振器需要全部
更换，而不是只更换一个，所以成本较高。观察前、后减振器的生
产厂家是否一致。减振器上下连接处有无松动、磨损等现象。
(3)检查稳定杆。
4、检查转向机构
(1)检查转向盘与转向轴的连接部位是否松旷；转向器垂臂轴与垂
臂连接部位是否松旷；纵、横拉杆球头连接部位是否松旷，纵、横
拉杆臂与转向节的连接部位是否松旷；转向节与主销之间是否松旷。
(2)检查转向节与主销之间是否配合过紧或缺润滑油；纵、横拉杆
球头连接部位是否调整过紧或缺润滑油；转向器是否无润滑油或缺
润滑油。
(3)检查转向轴是否弯曲，其套管是否凹瘪。
(4)对于动力转向系统，还应该检查动力转向泵驱动带是否松动；
转向油泵安装螺栓是否松动；动力转向系统油管及管接头处是否存
在损伤或松动等。
5、检查传动轴
6、检查车轮
(1)检查车轮轮毅轴承是否松旷。
(2)检查轮胎磨损情况。
(3)检查轮胎花纹磨损深度（如图所示）。
机动车的动态检查是指车辆路试检查。路试的主要目的是在一定
条件下，通过机动车各种工况，如发动机起动、怠速、起步、加速、
匀速、滑行、强制减速、紧急制动，从低速挡到高速挡、从高速挡
到低速挡的行驶，检查汽车的操纵性能、制动性能、滑行性能、加
速性能、噪声和废气排放情况，以鉴定二手车的技术状况。
一、动态检查的主要内容
在对汽车进行静态检查之后，再进行动态检查，其目的是进一步
检查发动机、底盘的工作状况及汽车的使用性能。其检查的主要内
容如下：
二、路试前的准备工作
在进行路试之前，先检查机油油位、冷却掖液位、制动液液位、
转向油液位、踏板自由行程、转向盘自由行程、轮胎胎压和各警示
灯项目，各个项目正常后方可起动发动机，进行路试检查。
1、检查机油油位
检查之前应将车停放在平坦的场地上。将起动开关钥匙拧到关闭
位置，把驻车制动杆放到制动位置，变速杆放到空挡位置。
打开发动机舱盖，拔出机油尺，将机油尺用抹布擦净油迹后，插
入机油尺导孔，拔出查看。油位在上下刻线之间，即为合适(如下图
所示)。如果超出上到线，应放出机油；如果低于下刻线，可从加
油口处添加机油，持10min后，再次检查油位。补充时应严格注意清
洁并检查是否有渗漏现象。
2、检查冷却液液位
3、检查制动液液位
4、检查离合器液压油液位
5、检查动力转向液压油的油量
6、检查燃油箱的油量
7、检查冷却风扇传动带
8、检查制动踏板行程并确保制动灯工作
9、检查轮胎气压
拧开轮胎气嘴的防尘帽，用轮胎气压表测量轮胎气压，轮胎的气
压应符合轮胎的规定(如下图所示)。气压不足，应进行充气；气压
过高，应放出部分气体。轮胎气压过高或过低，均不宜进行路试，
其既不能正确判断汽车的性能状态，也可能发生意想不到的事故。
三、路试检查
(一)发动机工作性能的检查
检查发动机工作性能主要是检查发动机的起动性、怠速、异响、
急加速性、曲轴箱窜气量及排气颜色等项目。
1、检查发动机起动性
正常情况下，起动发动机时，应在3次内起动成功。起动时，每
次时间不超过5s，再次起动时间要间隔15s以上。若发动机不能正常
起动，说明发动机的起动性能不好。
2、检查发动机怠速
3、检查发动机异响
4、检查发动机急加速性
5、检查发动机曲轴箱窜气量
6、检查排气颜色
正常的汽油发动机排出的气体是无色的，在严寒的冬季可见白
色的水汽；柴油发动机带负荷运转时，发动机排出气体一般是灰色
的，负荷加重时，排气颜色会淡一些，汽车排气常有3种不正常的烟
雾。
(1)冒黑烟。冒黑烟意味着燃油系统输出的燃油太多。换句话说，
空气、燃油混合气太浓。发动机不能将它们完全燃烧。当发动机运
行在浓混合气时，排气中的燃油使催化转化器变成一个催化反应炉。
混合气过浓情况是由于几个火花塞不点火，还是由于几个喷油器漏
油引起的，很难区分。
(2)冒蓝烟。冒蓝烟意味着发动机烧机油，即机油窜入燃烧室。若
机油油面不高，最常见的原因是气缸与活塞密封出现问题，即活塞、
活塞环因磨损与气缸的间隙过大。这表明发动机需要大修。
(3)冒白烟。冒白烟意味着发动机烧自身冷却系中的冷却液(防冻
液和水)。这可能是气缸垫烧坏，使冷却液从冷却液通道渗漏到燃烧
室中；也可能是缸体有裂纹，冷却液进入气缸内。
(二)自动变速器的路试检查
1、自动变速器路试前的准备工作
在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5-l0min，让发动机
和自动变速器都达到正常工作温度。
2、检查自动变速器升挡
3、测试自动变速器升挡车速
4、检查自动交速器开挡时发动机转速
5、检查自动变速器换挡质量
6、检查自动变速器的锁止离合器工作状况
7、检查发动机制动功能
8、检查自动交速器强制降挡功能
(三)汽车底盘工作性能的检查
汽车路试一般行驶20km左右。通过一定里程的路试检查汽车的
工况。
1、检查离合器的工作状况
2、检查变速器的工作状况
3、检查汽车动力性
4、检查汽车制动性能(具体内容见下表)
5、检查汽车行驶稳定性
6、检查汽车行驶平顺性
7、检查汽车传动效率
8、检查风噪声
9、检查驻车制动
四、路试后的检查
1、检查各部件温度
(1)检查油、冷却液温度。
(2)检查运动机件过热情况。
2、检查“四漏”现象
(1)在发动机运转及停车时散热器、水泵、气缸、缸盖、暖风装置
及所有连接部位均无明显渗漏水现象。
(2)机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察不得有明显
渗漏油现象。检查机油、变速器油、主减速器油、转向液压油、制
动液、离合器油、液压悬架油等相关处有无泄漏。
(3)检查汽车的进气系统、排气系统有无漏气现象。
(4)检查发动机点火系有无漏电现象。
利用静态检查和动态检查，可以对汽车的技术状况进行定性的
判断，即初步判定车辆的运行情况是否基本正常、车辆各部分有无
故障及出现故障的可能原因、车辆各总成及部件的新旧程度等。当
对车辆各项技术性能及各总成、部件的技术状况进行定量、客观的
评价时，通常需借助一些专用仪器、设备进行。
一、汽车性能检测的主要指标及其检测设备
对二手车进行综合检测，需要检测车辆的动力性、燃油经济性、
转向操作性、排放污染、噪声等整车性能指标，以及发动机、底盘、
电器等各部件的技术状况，汽车主要检测内容及其采用的仪器设备。
检测汽车性能指标需要的设备有很多。其中最主要有制动检验
台、侧滑试验台、前照灯检测仪、车速表试验台、示波器、四轮定
位仪和车胎平衡仪等设备，这些设备一般在汽车的综合性能检测中
心（站)或汽车修理厂采用，操作难度较大，二手车鉴定评估人员不
需要掌握这些设备的使用。但对于一些常规的、小型检测设备应能
掌握，以迅速快捷地判断汽车常见故障。这些设备仪器主要有：气
缸压力表、真空表、万用表、正时枪、燃油压力表、废气分析仪、
烟度计、声级计、微电脑故障诊断仪(俗称解码仪）等。
二、汽车主要性能检测标准
1、车速检测标准
车速表指示车速V1 (单位：km/h)与实际车速V2 (单位：km/h）
之间应符合下列关系式：0≤V1- V2≤（V2/10）+4
将被测机动车驶上车速表检验台的滚筒上使车轮旋转，当该机
动车车速表的指示值V1为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的
指示值V2在32.8-40Km/h范围内为合格。
当车速表检验台速度指示仪表的指示值V2为40km/h时，读取该
机动车车速表的指示值V1，当V1的读数在40-48km/h范围内时为合格。
2、侧滑检测标准
GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定：汽车的车轮定
位应符合该车有关技术条件。车轮定位值应在产品使用说明书中标
明。对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向滑移量，用侧
滑台检测时侧滑量值应在±5m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。
对前轴采用独立悬架的汽车，其前轮定位应符合原车规定，
GB21861-2008 考虑到日常检验可操作性，安全检验时对侧滑量只检
测不评判。
3、汽车制动性能检测标准
行车制动项目包括车轮阻滞率、轴制动率、制动不平衡率、协
调时间、整车制动率等指标。驻车制动项目只有驻车制动率一个指
标。
（1）行车制动率标准见下表。
（2）制动不平衡率合格标准见下表。
（3）制动协调时间合格标准见下表
（4）车轮阻滞力合格标准
各车轮的阻滞力占该轴轴荷百分比≤5%。
（5）驻车制动力合格标准见表
（6）制动完全释放时间要求（仅对汽车要求）：
汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的
时间）不应大于0.80s。
（7)进行制动性能检测时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求。
满载检验时：
1)气压制动系—气压表的指示气压小于等于额定工作气压。
2)液压制动系—乘用车踏板力小于等于500N；其他机动车踏板力
小于等于700N。
空载检验时：
1)气压制动系—气压表的指示气压小于等于600kPa。
2)液压制动系—乘用车踏板力小于等于400N；其他机动车踏板力
小于等于450N。
4、前照灯检测标准
(1)前照灯远光灯灯束发光强度检测标准见下表。
(2)前照灯光束偏移量检测标准。
a、近光光束照射位置检测标准（10m远处）见下表
b、远光光束灯照射位置检测标准（10m远处）见下表
5、汽车排放污染物的检测标准
(1)装配点燃式发动机新生产汽车双怠速排气污染物排放限值
(GB18285-2005)见下表
(3)装配压燃式发动机的车辆自由加速试验排气可见污染物限值
（GB3847-2005）见下表
(4)装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值（GB3847-
2005）见下表
6、噪声检测标准
(1)喇叭声级的检测标准。机动车喇叭声级在距车前2米、离地高1.2米测量时，根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车喇叭声极限值见下表。
(2)汽车定置噪声的检测标准。根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车定置噪声的限值见下表。
(3)客车车内噪声的检测标准。客车以50km/h速度均匀行驶时，客车
车内噪声不应大于79dB(A)。
(4)驾驶员耳旁噪声的检测标准。汽车(三轮汽车和低速货车除外)驾
驶员耳旁噪声声级不应大于90dB(A)。
三、气缸压缩压力检测
气缸压缩终了的压力与发动机的热效率和平均指示压力有密切
关系。影响气缸压缩终了压力的因素有气缸活塞组曲密封性，气门
与气门座的密封性以及气缸垫的密封性等。因此，通过气缸压缩终
了压力的测量，可以间接地判断上述部位的技术状况。
1、检测工具
气缸压缩压力检测工具为气缸压力表。气缸压力表(如下图所示)
是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。
2、检测方法
(1)将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔
内，并扶正压紧；或将压力表接头旋入被测缸的火花塞或喷油器的
螺纹孔内。
(2)将节气门、阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3s-5s(不
少于4个压缩行程)，汽油机转速转速应大于等于130-250r/min，柴油
机转速应大于或等于500r/min（或原厂规定）之内。待压力表头指针
指示并保持最大压力后停止转动。
(3)取下气缸压力表，记录读数，并将数值记录，按下单向阀使压
力表指针回零。
(4)按上述方法依次测量各缸，每缸测量2-3次，计算出各缸测量
结果的算术平均值和各缸压力与各缸平均压力的差。
3、技术标准
常见几种车型发动机的气缸压缩压力标准值见下表。
4、检测结果分析
当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，根据润滑油具有密封
作用的特点，以下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。
由火花塞或喷油器孔注入适量(一般20-30ml)润滑油后，再次检
测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。
(1)若第二次检测结果比第一次高，并接近标堆值，表明气缸密封性不
良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉
伤等原因而引起。
(2)若第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因为进、
排气门或气缸衬垫不密封(滴入的润滑油难以达到这些部位)。
(3)两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相
邻处的气缸衬垫烧损窜气。用气缸压力表检测气缸压力，尽管应用极为广
泛，但存在测量误差大的缺点。
5、注意事项
(1)测试发动机气缸压力时，严禁将发动机起动，以防损坏气缸压力表。
(2)测试前，对于汽油机应将分电器中央高压线拔下，或将燃油泵继电器
拔下，对于柴油机应旋松喷油器高压油管接头使其断油，即使发动机不着火
工作。
四、排放污染物检测
1、检测设备
(1)废气分析仪。检测汽油车排放污染物的方法是怠速法和双怠
速法。检测仪器为废气分析仪。废气分析仪有两气体、四气体、五
气体之分。五气体分析仪可检测CO、HC、C02、02和NOX五种气体。
目前广泛采用的仍是不分光红外线两气体分析仪。
2、检测步骤
(1)怠速尾气排放检测
1)检验前仪器及车辆准备。
①装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于0.6m并有插深定位
装置的取样探头。
②仪器的取样系统不得有泄漏。
③受检车辆发动机进入系统应装有空气滤清器，排气系统应装有
排气消声器，并不得有泄漏。
④测量时发动机冷却液和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规
定的热状态。
2)检验程序。
①必要时在发动机上安装转速计。
②发动机由怠速工况加速至额定转速的0.7倍，维持60s后降至怠
速状态。
③发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于
0.4m，并固定于排气管上。
④发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值
和最低值，其平均值即为测量结果；若为多排气管时，取各排气管
测量结果的算术平均值
(2)双怠速尾气排放检测
1)检验前仪器及车辆准备。
①装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于0.6m并有插深定位装
置的取样探头检查取样软管和探头内残留的HC含量(体积分数)不得
大于20×l0-6。
②仪器的取样系统不得有泄漏。
③受检车辆发动机进入系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排
气消声器，并不得有泄漏。
④测量时发动机冷却液和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定
的热状态。
2)检验程序。
①必要时在发动机上安装转速计。
②发动机由怠速工况加速至额定转速的0.7倍，维持60s后降至高
怠速(即额定转速的0.5倍)。
③发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高
值和最低读数，其平均值即为高怠速排放测量结果。
④发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始
读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结
果：若为多排气管时，分别取各排气管高、低怠速排放测量结果的
平均值。
(3)柴油机烟度检测
1)检验前仪器及车辆准备。
①抽气开关与抽气泵动作成同步，滤纸洁白均匀无受潮变质，取
样进气管路畅通。
②受检车辆发动机达到规定的热状态，排气系统不得有泄漏现象。
2)检验程序。
①吹除积存物。由怠速工况将加速踏板迅速踏到底，4s后放开，
反复3次，以清除排气系统中的积存物。
②安装取样探头。将取样探头固定于排气管内，插入深度等于
0.3m，并使其中心线与排气管轴线平行。
③将踏板开关固定在加速踏板上方。
④测量取样。由怠速工况将踏板开关和加速踏板一并迅速踏到
底，保持4s后松开，完成第一次检验。
⑤读取示值(自动)或取样(手动)。
⑥相隔11s以后，进行第二次检验。
⑦重复检验3次，取3次检验的算术平均值为排气烟度的检验结果。
(4)柴油机自由加速试验排气污染物检测。
1)检验前仪器及车辆准备。
①车辆进气系统应装配空气滤清器，排气系统应装配消声器并且
不得有遗漏。
②测量时发动机的冷却液和润滑油温度应达到汽车使用说明书所
规定的热状态。
③试验前车辆不应长时间怠速运转。如车辆长时间怠速运转，测
试前应增加自由加速工况操作次数，以便扫尽排气管积存的排放污
染物。
④燃料应使用柴油，不得加消烟添加剂，柴油应符合GB252-2000
《轻柴油》的规定。
2)检验程序。
①车辆在发动机怠速下，插入不透光仪取样探头。
②迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到
调整器允许的最大转速前，保持其位置。一旦达到最大转速，立即松开加速
踏板，使发动机恢复至怠速，不透光仪恢复到相应状态。
③重复②操作过程至少6次，记录不透光仪的最大读数值。如果读数值连
续4次均在0.25xl0-6(质量分数)的带宽内，并且没有连续下降的趋势，则记
录值有效。
④计算连续4次测量结果的算术平均值，并将测量结果记录下来。
3、结果分析
根据汽车生产年代的不同，检测的标准也不同，尤其对于汽油机车辆，
由于发动机降低排污技术的快速发展，排放标准越来越高，尾气排放不合格
的原因也较复杂。
4、注意事项
(1)检验时，发动机怠速应符合规定。
(2)检验结束后，抽出取样探头，待废气分析仪回零后再检查下一台
车。
(3)取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。
(4)左右排烟口的风扇有故障时严禁继续使用，否则将污染废气分析
仪的光学器件，造成废气分析仪更大的损坏。
六、噪声检测
(一)检测设备
噪声是汽车对环境污染的第二公害，检测汽车噪声的设备是声级
计。声级计用于测量汽车噪声。按供电电源种类可以分为交流式和
直流式两种。声级计一般都是由传声器、放大器、衰减器、计权网
络、检波器和指示装置组成。
根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车
喇叭声级在距车前20m、离地高1.2m测量时，其值对发动机最大净功
率为7kW以下的摩托车和轻便摩托车为80-112dB(A)，其他机动车为
90-115dB(A)。
(二)检测方法
1、车外噪声测量方法
(1)测量条件
1）测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，
不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
2）测试场地跑道应有20m以上平直、干燥的沥青路面或混凝土路
面。路面坡度不超过0.5%。
3）本底噪声(包括风噪声)应比所测车辆噪声至少低10dB。并保
证测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声不
存在时，周围环境的噪声。
4）为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级
计灵敏度的影响。
5）声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则
必须在测量者背后。
6）被测车辆不载重，测量时发动机应处于正常使用温度，车辆
带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情
况而定。
(2)测量场地及测点位置
如下图所示为汽车噪声的测量场地及测量位置，测试传声器位于
20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架
固定，传声器平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
2、车内噪声的测量。
(1)测量条件。
1）测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青
路面或混凝土路面。
2）测量时风速(指相对于地面)应不大于3m/s。
3）测量时车辆门窗应关闭。车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是
否开动，应按正常使用情况而定。
4）车内本底噪声比所测车内噪声至少低l0dB，并保证测量不被偶然的其
他声源所干扰。
5）车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。
(2)测点位置
1）车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，传声器朝车辆前进方向。
2）驾驶室内噪声测点的位置如下图所示。
3）载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后一排座的中间位置。
(3)测量方法
1）车辆以常用档位、50km/h以上的不同车速匀速行驶，分别进行
测量。
2）用声级计“慢”档测量“A”、“C”计权声级，分别读取表头
指针最大读数的平均值，测量结果记入规定的表格中。
3）做车内噪声频谱分析时，应包括中心频率为31.5Hz、63Hz、
125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz、8000Hz的倍频带。
3、驾驶员耳旁噪声的测量。
1)汽车空载，处于静止状态且置变速器于空挡，发动机应处于额
定转速状态，门窗紧闭。
2)测量位置应符合GB/T18697—2002的规定。
3)环境噪声应低于被检测噪声至少10dB(A)。
4)声级计置于A计权、快挡。
(三)注意事项
使用声级计测量汽车噪声应注意如下事项：
(1)声级计使用电池供电时，使用完毕后应立即将电池取出，以免
电池漏液而损坏机件。
(2)声统计应存放于干燥、温暖的场所，如有可能，最好置于干
燥皿中。
(3)在拆装传声器、电他或外接电源时，应事先将电源开关置于
“关”。
(4)不要随意取下传声器的保护罩，以免损坏膜片。当发现膜片
脏时，可用脱脂棉蘸以少许三氯乙烯或丙酮轻轻擦拭干净。
(5)不要用手触摸触头，以免由于人体静电而损坏声级计。
(6)液晶是有机化合物，如果长期暴露于强烈的紫外线辐射下，将
会发生光化学反应，因此在使用中应尽量避免日光直接照射在显示
器上。
七、电控发动机燃油压力检测
1、燃油压力表的安装
(1)将燃油系统卸压。起动发动机，在发动机运转中拔下电动汽
油泵继电器(或拔出电动汽油泵电源插头)，待发动机自行熄灭后，再
转动起动开关，起动发动机2-3次，燃油压力即可完全释放，然后关
闭点火开关，装上电动汽油泵继电器(或括上电动汽油泵电源接线)。
(2)拆下蓄电池负极搭铁线。
(3)拆除冷起动喷油器油管接头螺挂(拆开螺栓时，要用一块棉布
包住油管接头，以防汽油喷溅)，将油压表(量程为1MPa)和油管一起
安装在冷起动喷油器油管接头上。
油压表也可以安装在汽油滤清器油管接头，分配油管进油接头，
或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。
(4)擦干溅出的燃油。
(5)重新装上蓄电池负极搭铁线。
2、燃油系统停态油压的检测
(1)用一根短导线将电动汽油泵的两个检测孔短接。
(2)打开点火开关(但不要起动发动机)，让电动汽油泵运转。
(3)测量燃油压力。其正常油压应为300kPa左右。
(4)拔掉电动汽油泵检测插孔的短接线，关闭点火开关(OFF)，
3、燃油系统保持油压的测量
测量静态油压结束5min后，再观察油压表指示的抽压：此时的压
力称为燃袖系统保持压力。其值应大于等于147kPa。
4、注意事项
(1)燃油管道及各部件内始终部保持着一定的油压，为了检测，需
要断开系统的连接时，应先卸除压力。
(2)注意不要让燃油流入气缸，以防止侵蚀电气部件。
(3)测试时严禁作业区附近有明火。
(4)擦拭时严禁使用掉纤维的抹布。
(5)拆装燃油喷射和点火系各线时，必须关断电源或开关。
(6)不同车型燃油系统的燃油压力各不相同，应查找相应说明书。
(7)单点喷射(SPI)燃油系统的油压较低，一般低于100Kpa。
(8)若测得油压过高，则说明燃油压力调节器或真空软管有故障。
(9)若测得油压过低，则说明电动汽油泵或汽油滤清器或燃油压
力调节器有故障。
八、用故障诊断仪读取故障码
(一)检测仪器
对于汽车的电子控制系统，都有故障自行诊断功能，可采用故障
诊断仪来读取故障码。
(二)选取故障码的步骤
V.A.G1551故障诊断仪功能操作：
1、查询故障代码
2、清除故障代码
3、注意事项
(1)安全注意事项。
1)在进行测试操作前，应先将汽车置于空档(手动排挡)或驻车挡
(自动排挡)位置，并拉紧驻车制动，避免起动时发生碰撞事故。
2)由于汽车的蓄电池电解液中含硫酸，在实测工作中要避免直接
接触电解液，防止腐蚀皮肤及衣物，更不能让它溅入眼睛。
3）动态测试时。应将测试车辆停放在通风良好的场所。因为发
动机排出的废气中含有毒性化合物，要避免大量吸入。
4)发动机正常运转时，尽量勿动发动机元件，避免散热器及排气
管高温烫伤，或冷却风扇划伤手指。
5)测试操作中请不要吸烟，或带任何火源，避免引起火灾。
6)进行验车工作时，应关闭点火开关并注意对线路及电子元件的
保护。
(2)检测汽车电路元器件注意事项。
1)利用解码器检测时，所有接线的工作都应在点火开关关闭的状
态下进行，避免插接错误引起电路损坏。
2)点火开关打开时，决不能任意插拔传感器或其他电子装备，因
为断开电路时，由于线圈的自感作用，将会产生很高的瞬间高压，这
种高压会造成传感器及电脑模块的损坏。
3)在汽车上靠近电脑或传感器的地方进行修理作业时，应倍加注
意，以免损坏电脑和传感器。
4)不能将带有强磁的磁源放置在靠近车身电脑或传感器的位置，
否则会严重影响电控系统的工作状况。
5)对汽车电脑或电脑控制的数字仪表维修、拆卸的过程中，应
在手腕处用金属带与车身搭铁。避免身体与车体摩擦产生的高压静
电，损坏电脑元件。
6)操作人员不应在没有提示的情况下随意用连线跨接电脑接脚，
或用LED灯直接测试电脑控制系统电路。
7)在测试程序中没有明确说明的情况下，不应用指针式或低阻抗
万用表对电控系统电路进行检测，避免损坏电器元件。
8)注意被更换的电器型号，并需测量新元件的相应电阻值，确保
维修准确无误并能保证电路正常。
9)认真检查电控系统线路及接线头，保证无不良搭铁线或修饰的
地方而导致元件工作不良。
10)确保电脑接脚连线插接可靠，否则会由于虚接而损坏电脑元
件。
(3)仪器使用操作注意事项。
1）因本仪器采用精密电子集成系统，首先应注意仪器的保管，不
要摔碰，避免潮湿。
2)在测试前选择正确的测试接头及测试卡，并根据说明书中的连
线结构图，插好测试卡(对于通用诊断器而言)，将主机与接头用主
线连接好，按说明书规定判断该车型需不需要接外接电源，盲目地
接通主机外接电源很容易烧损仪器。
3)测试前应先关闭点火开关，然后将已连接好的仪器的测试接头
插入车身自诊断座，再打开点火开关进行测试。
4)动态测试时，起动发动机后，主机显示屏出现闪烁现象是正常
的。
5)当在检测工作中，主机显示：“电脑诊断帧出现错误”提示
时，说明自诊断线路连接不良，汽车电脑不能与主机实现通信，需
检查各连线接口连接是否良好。在特殊情况下要检查车身线路。
6)使用仪器过程中，应保证测试卡插到位，不然容易出现花屏、
乱码现象。
7)使用仪器时，需保证外接电源线路连接良好，若主机不显示，
请检查外接电源线和点烟器插头内的熔丝是否损坏。
8)测试工作结束后，应先关闭点火开关，然后切断外接电源，再
拔下测试接头，并从仪器上取下测试卡，将仪器分解装箱。
9)人工故障测试时，应保证试配线(跨接线)与诊断座之间接触良
好，避免中断测试信号。
为了较详细地全面检查汽车，特别是价格较高的二手车，可以
进行1000分的详细检测。即在以下的检查项目中，若出现问题，则
从总分1000分中扣去相应的分值，若车辆的同一问题在不同的检查
项目中出现，则只扣取最高分。数值表明相对重要度，分数越高，
表明车辆状况越好。二手车的1000分检查包括三个部分：静态检查
(555分)、原地启动检查(264分)、路试检查(181分)。
(一)静态检查(最高分：555)
汽车静态检查项目见课本。
(二)原地启动检查（最高分：264）
原地启动检查项目见课本。
(三)路试检查
路试检查项目见课本。
一、填空题
1、汽油机汽车排气颜色为黑色，说明混合气过浓 ，点火时刻过迟 。
2、汽油机汽车排气颜色为蓝色，说明机油窜入气缸燃烧室内参与燃烧 。
3、气缸压力检测结果，各缸压力差，汽油机应不超过各缸平均压力
的 8% 。
4、车身检测首要目的是看“伤”，即看车主的二手车有没有严重碰撞的痕迹 。
5、评价制动性能的指标主要有制动距离、制动减速度和制动力。
6、柴油车排除的烟色一般分为黑烟、蓝烟和白烟 三种。
7、二手车技术状况的鉴定是二手车鉴定评估工作的基础与关健，一
般包括静态检查、动态检查和仪器检查三个方面。
8、对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向滑移量，用侧滑台
检测时侧滑量值应在±5m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。
9、柴油汽车废气中的黑烟发暗的程度用排气烟度表示，用烟度计进行检
测。
10、泡水车是指泡水车一般指全泡车，也叫灭顶车。是指泡水时，水线超过发动机盖，水线达到前挡风玻璃的下沿。
二、选择题
1、依照相关法规，二手车评估中为确认卖方的身份及车辆的合法
性，应根据:合法有效的（ D ）。
A、卖方身份证、车辆号牌、机动车登记证书、机动车行驶证
B、卖方身份证、机动车安全技术检验合格标志、机动车行驶证、机
动车登记证书
C、卖方身份证、车辆号牌、机动车安全技术检验合格标志、机动车
行驶证
D、卖方身份证、车辆号牌、机动车登记证书、机动车安全技术检验
合格标志
2、将右置放向盘改为左置方向盘的二手车（ D ）交易
A、可以 B、通过安全排放检测可以
C、使用年限慢5年可以 D、不可以
3、利用报废车辆的零、部件拼、组装的二手车（ D ）交易
A、可以 B、通过安全排放检测可以
C、使用年限慢2年可以 D、不可以
4、依照相关法规，机动车车主擅自将车身重新喷漆后改变颜色的二手
车（ D ）交易
A、可以 B、通过安全排放检测可以
C、依法恢复原来颜色后可以 D、恢复原来颜色后也不可以
5、一辆轿车的VIN代码是IFALP35H6TF032015，其年款代码表示的年份是
（ A ）
A、1996年 B、1998年 C、1995年 D、1997年
思考与练习
三、简答题
1、按国家有关法规，在二手车交易中，哪些是属于严禁进入流通领
域，不得进行交易的车辆？
答：有关法规规定的严禁进入流通领域，不得进行交易的车辆，包括：
(1)已报废或者达到国家强制报废标准的车辆；
(2)在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆；
(3)在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆；
通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆；
（4）发动机号码、车辆识别代号或车架号码与登记号码不相符，或有凿改迹象的车辆；
（5）走私、非法拼（组）装的车辆；
（6）不具有《二手车流通管理办法》第二十二条所列证明、凭证的车辆；
（7）在本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆；
（8）国家法律、行政法规禁止经营的车辆。
思考与练习
2、对二手车进行技术状况的鉴定过程中，车辆底部主要检查哪些项
目？
答：车辆底盘检查项目主要包括：
(1)检查三漏情况，即查看是否有漏油、漏水、漏气现象；
(2)检查车架是否有弯扭变形以及断裂、锈蚀等损伤，螺栓、铆钉是否有松动等；
(3)检查前、后桥中的前、后车轴是否有变形、裂纹。非独立悬架中的钢板弹簧是否有裂纹、短片、断片的现象；
(4)检查转向传动机构中的转向节臂、横直拉杆及球头销有无裂纹和损伤，球头销是否松旷，连接是否牢固可靠；
(5)检查传动轴、万向节是否有裂纹和松旷现象。
思考与练习
3、对二手进行技术状况的鉴定过程中，车身检查包括哪些项目？
答：车身检查项目主要包括：
(1)检查车身是否发生碰撞受损；
(2)检查车身锈蚀的情况；
(3)检查车身油漆脱落的情况；
(4)检查车门。
4、对二手进行技术状况的鉴定过程中，发动机检查包括哪些项目？
答：发动机检查项目主要包括：
（1）发动机外部检查；
（2）检查机油；
（3）蓄电池检查；
（4）检查水箱。
思考与练习
5、对二手车进行技术状况的鉴定过程中，识伪检查包括哪些项目？
答：车辆识伪检查项目主要包括：
（1）看外观；
（2）看内饰；
（3）检查发动机；
（4）真假配件识别；
（5）检查车辆VIN代码。
思考与练习
6、对二手进行技术状况的鉴定过程中，路试检查包括哪些项目？
答：路试检查项目包括：
（1）检查汽车的动力性；
（2）检查汽车的操纵稳定性；
（3）检查制动性能；
（4）检查离合器；
（5）检查变速器和主减速器；
（6）滑行试验。
7、对二手车进行技术状况的鉴定过程中，路试后检查哪些项目？
答：路试后检查的项目有：
(1)检查各部件的温度：应检查一下油、水的温度。
(2)检查“四漏”情况：检查汽车的漏气、漏电、漏水、漏油情况。
现代汽车品牌、车型和款式繁多，二手车交易也日趋频繁。对于鉴定评估人员在对二手车评估时，首先应知道所评估车辆的是哪个厂家生产的，是什么车型，这在评估中是非常重要的。
一、国外主要汽车生产厂家和车型
全球主要的汽车企业主要集中在美国、日本、韩国、德国、英国、法国、意大利等国家。各大汽车企业通过不断的兼并、重组和合资，生产规模不断扩大，品牌和竞争优势不断加强。每个汽车企业都拥有多个品牌，每个品牌下面又有多种车型，所以其产品线及其复杂多样。作为二手车鉴定评估人员，应当不断学习和了解这些企业和车型信息。
四、重置成本法的举例
某汽车2002年购置，原始成本为4.2万元。2005年的物价指数为110，计算2005年该车的重置成本。
表5-1 我国各类汽车年平均行驶里程
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