汽车运用工程ppt下载

这是汽车运用工程ppt，包括了汽车燃料的经济性，提高汽车使用燃料经济性的途径和技术，润滑材料的合理使运，轮胎的合理使用等内容，欢迎点击下载。

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汽车运用工程西安航空学院第三章 汽车使用经济性 第一节 汽车燃料的经济性第二节 提高汽车使用燃料经济性的途径和技术第三节 润滑材料的合理使运第四节 轮胎的合理使用 第一节 汽车燃油经济性 汽车的燃油经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。提高汽车的燃油经济性，可以节约石油资源，减轻国家对进口石油的依赖性。此外，由于汽车运输的油耗占汽车运输成本的20%以上，因此节约燃油就意味着汽车运输成本的降低，经济效益的提高。同时，减少燃油消耗可以降低发动机所排出的有害气体的排放量，是保护环境的重要措施。 前章首页 回目录 本章尾页 第一节 汽车燃料的经济性 3.1.1.汽车燃料的经济性及评价指标 汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km。油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。 汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。 汽车单位油行程（Q)和速度(V)之间的关系曲线第一节 汽车燃料的经济性 3.1.2.汽车燃料经济性试验方法 汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。 等速油耗：汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面，汽车以最高挡分别以不同车速(可每隔10 km/h的车速取一个点 )等速行驶完这段路程，往返一次取平均值(消除风和坡度影响)，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗，即所谓等速百公里油耗。其形状一般是两头高中间凹。当然各种型号的车辆，即使同一种型号的车辆，其凹下的位置和深度是十分不同的。 汽车燃油经济性优点 条件控制方便，数据准确。不受气候条件限制。可测多个参数如排放。质量法、体积法均可。缺点空气阻力、滚动阻力是模拟的。惯性力也不精确。 冷却条件不一样。 3.1.3汽车燃油经济性的计算方法 Q=100gG/Vaγ G=Pga/1000 Va----车速km/h γ----燃料密度，汽油6.96～7.15N/L，柴油7.94～8.13N/L P----发动机有效功率，kw ga----发动机有效油耗率，g/（kW·h） g----重力加速度，m/s^2 汽车燃油经济性的计算方法 3.2.1提高汽车使用燃料经济性的途径和技术 近年来，汽车消费增长与国内石油供应不足的矛盾开始凸显出来.通过发展和应用新技术，合理使用汽车，降低燃油消耗，提高汽车燃油经济性，对降低汽车运输成本，充分利用石油资源，减少排气污染，保护环境具有十分重要的意义. 1.政策性措施------燃料价格政策，燃料与道路的税收政策，油料分配与奖励，油料管理，能源开发等节能管理，油料管理和交通管理。 2.改进车辆结构措施提高压缩比改善进排气系统采用稀混合气减少强制怠速油耗汽车轻量化减少滚动阻力和空气阻力选择最佳传动比汽车 节能 1.杜绝不必要的轰大油门 日常行车，脚踏油门要轻缓，做到轻踏缓抬。轻踏油门所以能节油，这因为一般化油器都有加速装置和省油装置，若猛踏油门，加速装置和省油装置都会提前起作用而“额外”供油，使混合气过浓，造成汽车油耗量增加。 2.避免长时间的怠速运转 一般汽车运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多。 3.减少汽车不必要的启动次数 汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里，对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量;所以尽量不要让汽车非正常熄火，频繁的启动将会增加不必要的油耗。 4.避免不必要的紧急制动 汽车每紧急制动一次，所浪费的油可行驶2公里，对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。 5.空档滑行不省油 测试表明，在60km/h等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL，滑行距离为890米，而带档滑行(带挡，松油门)的测试结果是15.7mL，其滑行距离比空档短，是608米，但算起来还是省了油。空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗，而带档滑行时，ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油，这时的最低油耗是零。因此带挡滑行更省油! 6.及时合理换档 由于骏捷的发动机是高转速发动机，所以建议一挡在2000转换挡，其他挡位在2300～2500转换挡。 7.适当的胎压可以降低油耗 理论上若胎压比规定值低0.5公斤/平方厘米，油耗将增加5%。汽车的结构措施 1、发动机 1）类型 柴油机的有效油耗率比汽油机低20%左右，故柴油汽车的燃油经济性比较好。 2）结构 提高压缩比，增加热效率，从而降低油耗；采用直喷、混合气分层燃烧也可提高经济性；电子控制燃油喷射系统、点火控制系统、发动机怠速控制系统、闭缸技术等，都能降低油耗。 3）功率 功率越大，动力越大，但燃油经济性越低。改善环境条件 1.道路条件 2.交通流量 3.气候条件 3、3润滑材料的合理使用润滑材料合理使用的意义———减少摩擦阻力，减少零件磨损、延长使用寿命，减少维修工作量，达到提高汽车利用率的目的。合理使用问题————发动机润滑油的合理使用，齿轮油的合理使用，润滑脂的合理使用和润滑油的再生。在行业管理中推荐“定期检测、按质换油”，对营运企业有重要经济意义。发动机润滑油的合理使用润滑油作用————润滑、冷却、清洗、密封、防锈汽车发动机的损坏在很多情况下是出自机油使用方面的问题，正确地使用机油，是使用好汽车的关键之一。 应按照本地气温选用合适黏度的油品。添加机油的时候，加注机油不是越多越好，一定要保持略低于机油尺上刻度为宜。 选择好的机油，能让车子更耐久、更有动力。首选要根据发动机的性能选择机油，要选择合成多级机油，既节省、寿命长、高效又对发动机有较好的保护作用。 任何机油在使用一定里程后，一些理化指标发生变化，会给发动机带来危害，如果是多级合成机油应在间隔里程7500-10000km更换，如果是普通矿物质机油在间隔里程5000km更换，如果使用较少应在3个月间隔时间更换机油。 发动机润滑油的合理使用对润滑性能的要求 1适当的粘度和粘度特性； 2适当的润滑性； 3一定的热稳定性； 4良好的抗氧化安定性； 5较低的凝点； 6在氧化和燃烧中无胶质沉淀； 7不含腐蚀性物质； 8不含机械杂质和水分。发动机润滑油的合理使用 3、4轮胎的合理使用一、正确选配 应符合车辆使用说明书提出的规格； 轮胎与轮辋需配套； 仅规格相同，扁平率、层级不同亦不能混装； 轮胎的速度等级须与车辆最高车速相适应； 轮胎负荷能力与车辆载质量应相符合 ； 轮胎花纹要与道路条件相适应。轮胎的合理使用行车中轮胎的使用 爆胎的原因----轮胎质量不佳、严重超载、轮胎选配不当，高速（120km/h以上，轮胎温升严重）。 轮胎花纹的选用——经常高速公路行驶应选用侧向稳定性好的条形花纹。不同花纹不可混装如何选择合适轮胎根据车型或规格--优先考虑车辆的原厂轮胎，原厂轮胎的规格是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。根据轮胎品牌--每个人的心中都会有一个或多个认定的品牌，品牌没有好坏之分，性价比也只是一个相对的衡量因素，良好的驾驶习惯才能使轮胎寿命更长久；注意事项 轮胎不是衣服，不要混搭 在选择轮胎的时候，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把跑车轮胎和轿车轮胎混合使用。判断是否为翻新轮胎 1、最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。 2、通过轮胎上的标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。 第四章汽车行驶安全性 第一节 汽车的制动性能汽车操纵稳定性第三节汽车被动安全性 4.1汽车的制动性能 道路交通安全主要是与“驾驶员——汽车——道路”系统有关，汽车则是这个系统中潜在危险性最大的环节。 4.1汽车安全性汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。汽车主动安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。　　汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。事故后安全性，是指汽车能减轻事故后果的性能。主要包括能否迅速消除事故后果，同时避免新的事故发生。生态安全性是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等对环境的影响。 第一节汽车的制动性能一、车轮与地面间的附着和滑移二、减速制动过程三、制动减速率四、制动稳定性五、制动力分配六、装载变化对制动力的影响七、双管路制动系统八、车轮抱死过程和制动防抱死系统九、缓速制动十、汽车制动性能试验一、车轮与地面间的附着和滑移一、车轮与地面间的附着和滑移车轮切向力 Fx2=Mt/r﹣Fp2 轮胎和路面之间传递的切向力的最大值 Fxmax=φpFz φp-----峰值附着率，或称为峰值附着系数。如果Mt过大，在车轮和路面之间就要发生完全滑移。这时，车轮传递的切向力为 Fxs=φsFz φs---滑移系数，一般来说φp﹥φs 附着率汽车的附着率：作用在驱动轮上的转矩T所引起的地面切向反作用力与驱动轮法向反作用力的比值。汽车的附着系数：地面对轮胎切向反作用力的最大极限值（附着力）与驱动轮法向反作用力的比值。 滑移率 汽车从纯滚动到抱死拖滑的制动过程是一个渐进的过程，经历了纯滑动、边滚边滑和纯滑动三个阶段。为了评价汽车车轮滑移成分所占比例的多少，常用滑移率s来表示，其定义如下式中：式中u为车速； u w为车轮速度；ω为车轮滚动角速度；r为车轮半径。当车轮纯滚动时，u w = u ，s = 0；当车轮抱死纯滑动时， u w = 0 ， s =100%；当车轮边滚边滑时，u> uw ，0Vc7红软基地