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这是一个关于奥迪介绍ppt素材，主要介绍了奥迪名称、创始人、汽车联盟、车型开发、迅速成长、战前与清算、在英戈尔斯塔特市的新开始、英戈尔斯塔特市、大股东的交易、英戈尔斯塔特的新工厂、奥迪A8Coupé轿跑车、奥迪品牌的近代发展、2011上海车展等内容。奥迪的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司——奥迪（Audi）和霍希（Horch）汽车公司、漫游者汽车公司（Wanderer）以及DKW汽车公司，这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI AG），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今，欢迎点击下载奥迪介绍ppt素材哦。
奥迪介绍ppt素材是由红软PPT免费下载网推荐的一款汽车PPT类型的PowerPoint.
院 （部）： 机械与汽车工程学院
班 级： 09汽服3Z
学生姓名： 陆丽娟
学 号： 09323305
奥迪名称
奥迪的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司——奥迪（Audi）和霍希（Horch）汽车公司、漫游者汽车公司（Wanderer）以及DKW汽车公司，这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI AG），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
第一部分（战前）
德国奥迪公司的历史悠久而又历经多变，其制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(Zwickau)的奥迪（Audi）和霍希(Horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(Chemnitz-Siegmar)的漫游者汽车公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union AG，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（Ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH），它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。 汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（AUDI AG），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
霍希（Horch）
奥古斯特·霍希（August Horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（Mittweida）镇的一个技术学院。奥古斯特·霍希从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。
开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（Reichenbach），随后在1904年又迁至茨维考。1903年公司开始生产两缸发动机汽车。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（Herkomer Run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。
奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到Saale地区。在上法兰哥尼亚（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。
Audi
因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的词义同为“听”），于是新公司有了Audi（奥迪）这个名字。
奥迪
1910年，由霍希先生创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。
1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。
1927年，奥迪首席设计师Heinrich Schuh将第一辆被称为“Imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。
汽车联盟
20世纪20年代，奥迪、霍希、DKW和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1，450万德国马克。
汽车联盟拥有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。
车型开发
在1933年德国汽车展（German Automobile Exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。
1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的OHC发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。
当时，DKW主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，RT100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。RT摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。
200 Class 型摩托车继续巩固了Zschopau 工厂的成功。DKW在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年NZ系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是DKW在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。
在汽车联盟之前，漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动，该发动机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍（Porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在W21和W22车型上，独立前悬挂于1936年被用于W40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如W240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。
迅速成长
从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8，000人增长至23，000多人；摩托车的年产量从12，000辆增长至59，000辆；汽车年产量从17，000辆增长至67，000辆。
汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3，000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由DKW生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。
战前与清算
二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。
第二部分（战后）
在英戈尔斯塔特市的新开始
1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（Auto Union GmbH，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（Auto Union AG）在萨克森建立的传统基业和品牌。
英戈尔斯塔特市
戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（Bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。
从Schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（Friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。
“巴伐利亚大罢工”
1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。
当时新汽车联盟有员工5，000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。
大股东的交易
新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，Friedrich Flick——钢铁巨人Eisenwerk-Gesellschaft Maximilianshütte mbH Sulzbach-Rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。
1957年，Flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪Ernst G?hner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。Flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人Fritz K?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”.1958年4月9日，德国《商报》(Handelsblatt)写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10，000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”
英戈尔斯塔特的新工厂
在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和DKW速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。
为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“DKW Junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。
因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在Zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的Fritz B?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2，500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。
选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低DKW摩托车的产量。与Zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7，600万德国马克，1960年又追加投资了5，100万德国马克。地方报纸《Donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”
大股东的再交易
1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3，700名员工；一年以后，员工数量增至5，700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。
特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东Friedrich Flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，Flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”，而且还帮助列出了该事件的细节。
从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。
光景有好也有坏……
新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30，000辆未出售的DKW汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348，000辆大众甲壳虫系列汽车。
从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。
1969年3月，新汽车联盟与NSU汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—NSU汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和NSU汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1，700个工人失去了工作。
进入一个新规模
1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。
1985年1月1日，奥迪—NSU汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。
1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。1988年，奥迪第一辆3.5升V8发动机和四气阀豪华型轿车——V8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被TDI涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40，273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。
在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（ASF）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。
1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。随着奥迪A8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪A6投放市场，而新款奥迪A4也于当年11月投放市场。新款奥迪A4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120，000辆。
Audi A8是奥迪汽车的豪华旗舰车型，与其竞争对手梅赛德斯-奔驰S级以及宝马7系相比，奥迪A8还很“年轻”。说起A8的历史，自1994年推出至今仅有十余年，但不得不承认的是奥迪A8成长的很快，从低调到张扬大胆的创新设计引领了豪华轿车的发展方向。下面我们就一同来了解下这款“年轻”旗舰车型的历史。
第一代D2 1994—2002年
奥迪V8的问世标志着奥迪开始重返阔别了近50年的豪华车市场。1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相，开创了奥迪旗舰车型的新纪元。奥迪A8也是首款装备全铝车身的豪华轿车，先进的铝合金车身，在不牺牲结构刚性的前提下有效的降低了体重。
奥迪A8一开始就提供标准轴距以及“A8L”加长轴距版车型，A8L增加5英寸(127 mm)的后排腿部空间，进口到国内销售的车型均为“L版”。1997年， quattro®全时四驱系统成为了奥迪A8的标准配置。
2000年奥迪A8进行了首次小改款，前格栅以及车灯进行了优化设计取消了3.7L车型仅保留了4.2升quattro版。 2001年，奥迪A8增加了侧窗帘气囊。同年，推出了新的W12引擎，紧凑的6.0升W12引擎由两个VR6发动机组合而成。2002年， A8L在配置清单上又多了HID氙气大灯、加热方向盘、胎压监测系统(TPMS)、效果更震撼的音响系统同时还新增了几种外观颜色。
奥迪A8Coupé轿跑车
在奥迪A8的车系中，曾经有过一款双门Coupé轿跑车。这款车型首次亮相于1997年开幕的日内瓦车展中。因为种种原因，这款车型并没有量产，在国内更是难得一见。
第二代D3 2002—2009年
2002年年底，基于D3平台的新奥迪A8正式推出，这一代车型也被大量的进口到国内销售。第二代车型的设计灵感来源于Nuvolari quattro的概念车，采用了梯形单框格栅的设计。在动力系统上采用了2.8L V6、3.2L V6直喷、4.2L V8以及6.0L W12几款引擎。
2005年小改款的“大嘴版” 奥迪A8！
2005年，第二代A8的小改款车型一经亮相就令全世界为之惊讶。这就是“大嘴版”奥迪A8！这款车型也成为了史上最受欢迎的A8。市场表现的巨大成功，让颇具争议的设计在今天看来是那么的富有前瞻性。同年，加长的“大嘴版”奥迪A8L正式进口到国内，2007年底再次小改款的奥迪A8L在国内开始销售。
2007年底再次小改款的奥迪A8
设计上的独树一帜仅仅是新奥迪A8的亮点之一。新奥迪A8装备了影像一体的驻车系统、自适应大灯、可调节的仪表盘等全新装备。出类拔萃的MMI多媒体交互系统使操控变得更加清晰、便捷；V8和W12发动机动力更加强劲。2007年再次小改款的奥迪A8L在静音方面做出了一系列重大改进，更为隔音的发动机舱盖、前风挡玻璃和优化风噪的轮眉，使其成为全球驾乘最安静的顶级豪华轿车之一。宽敞静谧的空间，搭配新增的个性化豪华座椅和来自丹麦的Bang & Olufsen顶级音响系统，
第一代S8
1998年，奥迪推出高性能的奥迪S8 quattro挑战奔驰的AMG。搭载的V8引擎经过调教达到了355马力，悬架加强装备大尺寸轮毂、高性能轮胎以及刹车系统，装备全新的5速tiptronic自动变速器为标配。在欧洲可以选装6速手动变速箱。带托森差速器的quattro四驱系统为标配。
第二代S8
生产的第一代奥迪S8于2002年9月停产。2005年底第二代S8亮相，2006年6月正式批量生产。第二代S8搭载源自兰博基尼Gallardo的5.2 L V10引擎最高功率为331千瓦(444马力)。
奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪A8W12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪A8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪RS6车型上得到了完美的体现。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪A3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪A6和Al2，后者是根据第二代ASF技术制造的一款全铝车身车型。奥迪TT硬顶敞篷跑车(Coupé)和软顶敞篷跑车（Roadster）分别于1988年和1999年投放市场。
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51，000多人。
奥迪品牌的近代发展
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌：TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪A3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪A6和A2，后者是根据第二代ASF技术制造的一款全铝车身车型。奥迪TT硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车(roadster)分别于1988年和1999年投放市场。
【Gallardo是兰博基尼被奥迪收购后推出的首款跑车】
1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司"兰博基尼"和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。
【全新奥迪A8】
2000年6月，奥迪A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，全新的旗舰车型：奥迪A8 w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪A8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪RS6车型上得到了更加突出的体现。
超级跑车R8的诞生好像走 过了百年慢慢长路
1909年6月16日 茨维考（Zwickau） 创立奥迪公司
1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。
在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。
1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。
1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。
1932年6月29日 开姆尼斯的汽车联盟 （Auto Union AG，全称：汽车联盟股份公司）
1945～1965年 英戈尔斯塔特的新汽车联盟（Auto Union GmbH，全称：汽车联盟股份有限公司）
1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。
1959年，新汽车联盟所有的股份出售给了戴姆勒-奔驰公司。
1969年3月10日 奥迪-NSU汽车联盟有限公司
1977年3月，最后一辆NSU R80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro 全时四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。
1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；
1983年，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；
1984年，奥迪囊括了世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
1985年 奥迪股份公司（ AUDI AG）
1986年 1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。
1988年，奥迪第一辆3.5 L V8发动机和四气门豪华型轿车——V8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均时速为85.8 km/h。
在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用全铝车身框架结构（ASF）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。
1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。
1997年，奥迪展示了一款新奥迪A6和Al2，后者是根据第二代ASF技术制造的一款全铝车身车型。
2000年6月，奥迪A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年10月，公司又一个主打车型——奥迪A8 W12在巴黎汽车展上亮相。
2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 typep型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。
2004年，奥迪两款换代车型陆续亮相并投放市场，2月份，全新奥迪A6在欧洲各大城市率先上市，9月份，新一代奥迪A4、A4 Avant以及S4正式发布。
2005年，奥迪迎来了quattro诞生25周年的历史时刻，配备新一代quattro全时四轮驱动系统的全新RS4和高性能SUV奥迪Q7在法兰克福车展上的全球首发。
2008一汽-大众奥迪正式为北京奥运会提供高级乘用车服务
2010 audi A3
想象，在最受束缚的地方，追赶自由；在最遥不可及的曾经，超越现在；在喧嚣的人群中，去捕捉灵魂的雀跃，享受一种颠覆常规的生活，一种令人悸动的前进：奥迪A3 Sportback。
作为国内汽车市场销量最出色的豪华品牌，奥迪给人的印象一直是大气、沉稳、低调的。其实这也不奇怪，无论是其引入国内的进口车型还是已经本土化生产的合资车型，大尺寸甚至是加长车型都屡见不鲜。而我们今天要为您介绍的则是一款原汁原味的德式豪华紧凑型车，2010款奥迪A3 Sportback 1.8T 豪华型。
奥迪A3对于很多国人来说可能不是很熟悉，但该车在海外可以说是历史悠久。在1996年推出，目前在售的是基于PQ35平台（代表车型：高尔夫5、速腾）开发的第二代产品。该车正式进入中国市场已经是一件板上钉钉的事情。据悉，今年下半将奥迪A3将以进口车的身份在华进行销售，晚些时候还会进行国产，挂上“一汽奥迪”的字样。
外观：日间行车灯和轮毂是亮点
由于公司里正好有国产A4L的长测车，所以此次体验A3时，我们特意拍了一组他俩的照片。如果单从前脸来看，两车还是具有非常多的相似之处的，一体式的倒梯形“大嘴”中网，扁平犀利的前大灯都十分相似。
图片中两车最明显的区别就要算是日间行车灯的样式了，A4L的“泪眼”日间行车灯环绕在车灯的下部，更显妩媚性感。而A3更为粗壮的“回旋镖”形状日间行车灯样式更加阳刚更具力量感，它和大灯清洗功能在A3的入门车型（1.4T 舒适型）上可是没有的。
由于A3近几年主要是一些外形内饰上的小改款，所以在车身侧面线条上显得有一些平淡，腰线的上扬角度并不大，侧面也没有一些肌肉感很强的线条。2578mm的轴距想必大家会觉得很熟悉，因为同样出自PQ35平台的大众高尔夫、速腾、以及斯柯达明锐的轴距也都是这个数字。
轮毂的造型是A3外观的另一大亮点，十幅铝合金轮毂的样式新颖别致，同时也带有很强的运动感。全系车型的轮胎尺寸都为225/45 R17，而轮胎的品牌似乎并不固定，在试驾会上1.8T车型曾经使用倍耐力和邓禄普轮胎，而我们此次体验的1.8T车型使用的则是韩泰轮胎。
尾部的造型同样没有太多亮点，似乎只有从LED尾灯组上才能看出一些奥迪的科技感设计。虽然A3在欧洲的定位只是运动紧凑型车，但是到了国内市场，以它的品牌和价格，车主想要得到的决对不只是运动，时尚拉风的外形也是必不可少的。
2010 audi A4L
全新奥迪A4L以革命性的独创技术将驾驶乐趣和乘坐舒适完美融为一体，开辟了全新的中型高档轿车细分市场。此外，A4L迅捷澎湃的全新绿色高效动力系统、顶尖的安全配置、跃级的豪华装备和不折不扣的高档品质，更为高档轿车市场树立了新的风向标。
A4L上市已经有一些日子了，可是由于厂家的产能所限，我们在马路上还很难看到这款车，相信有很多朋友也和我一样迫不及待地想要看到A4L，体验一下它卓越的性能和宽敞的内部空间。
A4L的外观
对于A4L的外观我就不再做更多的详细介绍，相信大家都已经非常了解了，我们今天的试驾车是2.0T豪华型，在外观上与其他车型的区别仅仅表现在：轮毂样式和尺寸有所不同、车顶有鲨鱼鳍天线。所以如果你准备买配置略低的标准型或者舒适型，没关系，一般人是不会察觉的呵呵。
相比B7 A4，B8 A4L的外观有两个明显的特点，第一点当然就是大，老款的A4虽然也是中型车，但和宝马3系、奔驰C级并列，都是性能型的小号中型车，整车长度只是比一般紧凑型车略长而已。现如今，A4L已经与两个竞争对手划清了界限：你们两个固守传统吧，我的目标群体已经发生了变化，喜欢我的将不再只有年轻人，空间不再是我的弱项，相反，跟你们比起来，我的空间优势相当大！
A4L的另外一个特点当然就是漂亮！泪眼大灯是A4L最典型的特征，大嘴的进气格栅是A奥迪的传统，尾部线条不像前脸般凶狠，而是用非常圆润的曲线来中和前脸留给大家的印象。除此以外，平直的侧面线条仍然十分大气稳重，它还是一辆很“奥迪”的奥迪车！
在细节的设计上，A4L有一点做得很厚道，就是它在标准版车型上直接设计了前保险杠扰流板、车身侧裙等装饰件，效果接近B7 A4的S-LINE版。也就是说，如果你现在买了A4L，以后不用再看着别人的S-LINE版眼馋。
平直的腰线来到车尾时，正好与后备厢上的线条衔接，于是设计师干脆在尾灯上也设计了线条和突起，顺便把后保险杠与车体的缝隙也连贯起来。
2010 audi A5
一汽-大众奥迪销售事业部宣布奥迪高档双门轿跑车A5的一款新排量车型2.0 TFSI和高性能运动车型S5正式上市，售价分别为52.5万元和98万元，现全国各奥迪授权经销商店已开始接受预定。这是继北京车展奥迪A5 3.2 FSI和3.2FSI quattro上市后，一汽-大众奥迪品牌再次为中国用户带来的两款A5家族新成员。
奥迪A5大家已经比较熟悉了，因为它是我们现在国产的A4L的原型车，上市已经有一段时间了，再加上A4L讨论得非常火热，所以在一段时间内，A5从我们的印象中有点淡出，但是我们今天体验的这款奥迪A5比较特殊，因为它搭载的是比较强大的3.2自然吸气发动机，但却没有奥迪引以为自豪的auattro四轮驱动系统，是一辆前驱车，所以我们对于这款车还是比较感兴趣的，看看它有哪些特点。
外观：与A4L完全不同的气质
我敢说：在A4L出现之前，A5的外形绝对可以用“惊艳”来衡量，虽然A4L的出现使它失去了一部分光环，但它作为两门轿跑车所拥有的独特气质，还是四门轿车的A4L无论如何也没有的。
在轴距上，A5的轴距为2751mm，这个数据对于一辆四门中型轿车来说也是一个不小的数字，把它变成两门轿跑并降低高度之后，显得更加修长，不过因为车顶的面积相对四门车型小了不少，反而显得侧面的的车身十分厚重。
很有意思的是大灯总成，A5的大灯可以说把LED日间行车灯利用得非常好，而且灯组内的装饰设计也非常出彩，使整个大灯显得不怒自威，不过这款大灯既不是HELLA海拉的，也不是A4L的AL的，而是著名的Valeo（法雷奥）的，法雷奥供应了大众很多的车身零部件，但大灯好像还不多见。
2010 audi A6L
全新3.0TFSI机械增压汽油直喷 V6发动机以超越8缸发动机水平的动力性能、90公里/小时百公里等速油耗7.9升以及达到欧V标准的排放水平，成为奥迪绿色高效发动机的又一力作。与3.0 TFSI发动机搭配的tiptronic自动/手动一体式变速箱和quattro全时四轮驱动系统，能够使新奥迪A6L在6.6秒内从静止加速到100公里/小时，并能够达到251公里/小时的最高车速。
2010 audi A6L
奥迪A6L上市已经三年有余，销量也很可观，始终占据着国内高端轿车市场的头把交椅。但奥迪并没有止步，三年中，A6L也在不断变化，推出新的配置。在去年11月的广州车展上，奥迪又带来了一款全新的A6L 2.8 FSI车型。
最新上市的2.8升车型在配置和使用上和之前并无太大的区别，但这台2.8 FSI发动机凝结了奥迪最先进的技术，除了燃油直喷，它比其他几台发动机还多了奥迪两级可变气门升程技术（AVS），因此在燃油经济性上应当有更好的表现。并且210马力的最大功率输出也远超2.0TFSI和2.4升车型，成为国产A6L前驱车型中马力最大的一款。
由于大家对A6L都已经很熟悉了，2.8 FSI车型也只是增加了一些配置，因此本篇测试文章对配置使用和空间等方面不做重点介绍，我们只来看看这台发动机性能如何以及高配车型上的一些新增装备吧。
外观上几乎没有半点区别，2.8车型和2.4车型都使用5幅17英寸轮毂，仅仅是车尾的数字不一样而已。A6L已经看了三年多了，到现在已经完全没有新鲜感，所以就不多说了。
内饰方面也是和之前完全相同，只是多了一些装备。车门上增加了驾驶席座椅的记忆按钮，后视镜调节按钮上多了折叠的功能。
2011 audi A8L
全新奥迪A8L为全球顶级豪华车市场重新定义了豪华。它将进取的设计、精湛的工艺、尊贵的感受、前瞻的理念和尖端的技术融于一身，为中国最具创造力、鉴赏力和影响力的时代领袖带来前所未有的豪华体验，完美诠释了奥迪品牌“突破科技 启迪未来”之主张。
一年前的北京车展上，全新一代的A8L首次与我们见面，而直到今年的2月底它才正式在国内上市。作为奥迪的旗舰级车型，它既承担着和奔驰S级、宝马7系等强劲对手争抢市场的责任，也对奥迪未来车型的开发有着指导意义。我们能明显的看到新A8L在风格上的转变，不在一味的跟随对手的脚步，而是按照自己的节奏出牌，这对于常被人批评缺乏个性的奥迪A8来说应该是一个正确的选择。
车身外观：年轻化是主线
根据级别的不同，车辆在设计上往往也会有比较固定的套路，比如微型车要可爱、小型车要时尚、紧凑型车要运动、中型车要大气。那么到了顶级豪华车呢？一直以来老成持重、沉稳都是其设计特点，而在新A8L身上，我们看到了一辆不一样的顶级豪华车，它有着更加犀利、年轻化的线条，给人呢耳目一新的感觉。
家族式前脸仍然是奥迪恪守的设计主线，而在共性之余其也有着自己个性的一面。由22颗LED灯所组成的泪眼大灯样式非常华丽，这也成为奥迪的有一个标志性的设计语言。看似平淡的前脸其实暗藏玄机，夜视摄像头、auattro、ACC雷达探头等装备都是其他车型梦寐以求的配置。
新A8L在车身尺寸方面继续加大，其在长宽两项参数上甚至已经超过了自己的主要竞争对手宝马7系和奔驰S级。看到这样的数据我也有些意外，因为在感官上这个大家伙并不显大，远远看去更像是一辆A4L或者A5。
动感的线条让人有些不敢相信这是一辆顶级豪华车，而从新A6的造型来看这种以运动设计风格打造行政级车的理念也并非心血来潮。轮胎的尺寸达到比较主流的255/45 R19，品牌为GOODYEAR，当然A8L有多款轮毂与轮胎可选，定制程度较高。
2010 audi Q5
奥迪Q5，完美融合运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全性能及旅行车的舒适性和灵活的内部空间，携诸多卓越性能领先上市，向自由而生。
奥迪Q5可以说是一款很不错的产品，这点在一年前的测试文章中我们就已经给出过结论，均衡的性能让很多人都钟情于它。不过有一点也是让我们始终纠结，那就是关于Q5的越野性能，不能顺利的通过交叉轴是它身上唯一不太完美的地方。今天我们迎来了2011款的国产Q5 2.0TSI（以下统称为新款Q5），与老款车型唯一的区别就是将双离合变速箱换成了Tiptronic8速手自一体变速箱，奥迪官方的观点是新款Q5越野性能已经有了大幅提升 。
『2011款Q5四驱结构图』
其实从四驱结构上看，新款Q5与老款相同，都是以托森结构为主的全时四驱系统，前后桥使用的都是不具备锁止能力的常规开放式差速器。只不过按照官方的说法，如今新款Q5在对车轮的辅助制动方面更强，能够有效的达到轮间限滑的作用。其实在老款Q5的宣传中我们同样能看到这样的说法，只不过从实际表现来看力度不够强，作用并不明显。
当新款Q5的左前轮与右后轮同时到达滑轮组上时，都会出现短暂的打滑，不过此时已经能够明显感觉到电子系统对于车轮施加的制动力，因此交叉轴状态对于新款Q5来说也已经没有任何难度，可以顺利通过。
2010 audi Q7
奥迪发布了第二代Q7三门掀背版车型，紧接着2004年7月，五门掀背版也来到了我们的面前。时至今日，第二代Q7已经问世了6年之久。第二代奥迪Q7与大众高尔夫和奥迪TT都来自于大众集团的PQ35平台，高尔夫和奥迪TT的换代昭示着A3同样即将有新的面孔会出现在我们面前，近日，奥迪Q7的官方效果图终于得以曝光，第三代奥迪Q7将于2011年正式与消费者见面。
奥迪Q7在国内上市已经有一段时间了，并且借着国内SUV的热销风潮，市场表现不俗。去年我们也曾针对4.2升车型做过全面的体验，但由于车辆时间安排的问题，没能进行全面的测试。所以这回我们又请来了Q7，除了一些基本功能的使用，重头戏当然是它的性能表现。
2010 audi TT
尾部扰流板可根据车速自动伸缩；在120公里/小时时自动伸出，在80公里/小时时自动收回；也可用中控台上的按钮手动操作。别致设计的TT仪表板：仪表照明亮度可调；冷却剂和环境温度显示功能、带数字时钟和日期显示功能的转速表、带里程和日间行驶里程显示的刻度非均匀车速表、燃油表、警示和报警指示灯、保养周期显示。
奥迪TT是很多人的Dream car，不管是第一代还是现在的第二代，与众不同的圆润造型尤其对女性有100%的杀伤力。可能正是这个原因，TT给人感觉更多的是娇柔可爱，却少了点跑车的杀气，虽然它是一辆不折不扣的运动型跑车。现在情况不一样了，如果你看见一台有银色耳朵、镀铬中网、四尾排，车头车尾还有那么一点点惹眼的红色的奥迪TT，那你可要小心了。
在第一代车型获得成功之后，奥迪没有理由不让TT加入到S俱乐部。S俱乐部就是要和普通款不一样，TTS也换上了一套和S4、S8等车型相同的标准行头。运动化的保险杠和侧裙边并不显眼，车灯下面增大的进气口是性能增强了的标志。带镀铬装饰的中网和银色反光镜是S系列的特点，轮胎采用18英寸，245/40规格，轮毂款式也是特制的，车尾的四排气管也说明它的动力不同于以往。当然只凭这些变化，一般人在大街上还是很难一眼就识破它的身份，只能通过车头和车尾那一抹红色的S标识来确定它不是普通的TT。噢，对了，还有大灯，12颗LED组成的日间行车灯是全新设计的，和普通TT的大灯相比，简直像两个时代的产物。
当我第一次和这台白色的TTS见面时，只看了一眼，我就爱上它了。奥迪S系列在外观的改装上总是恰到好处，通过一些细节，提升车辆的运动感，但又不过分，仍然保留了几分低调。真正的实力并不需要用夸张的外观来表现，TTS就隐藏得很好。
在检验它的性能之前，还得欣赏一下内饰。一打开车门，纯黑色的跑车内饰就让人头脑发热，这还不是最毒的，另外还可以选则双色内饰，比如橙色配黑色。中控台还是熟悉的奥迪样式，奥迪做工，车内还有熟悉奥迪的气味。
车内运动化做得很彻底，贝壳一样的桶形座椅能把驾驶员牢牢固定在里面。手动调节，很好，简单纯粹。小尺寸的方向盘有无与伦比的手感，而且看起来就让人兴奋，金属换挡拨片很有质感。挡杆也是TTS专用款式，样子不赖。相比之下，漂亮的仪表盘更能吸引驾驶员的目光。仪表板的主色调从奥迪常用的，让人兴奋的红色变成白色，可能是为了让驾驶员保持冷静，但炫目程度未减。TTS的字样和300公里的刻度，还有行车电脑的圈速计时功能分明又是在挑衅。
新款A7是首款基于奥迪全新的中型车平台设计的车型，该平台还将支撑将于明年发布的新一代A6。这款长4950毫米的A7被认为将会成为新款奔驰CLS和宝马535GT的强有力竞争对手。
奥迪A1
2011年上海车展终于拉开帷幕，位于E5馆的奥迪在开展当天为我们带来了多款全球首发车型。宝马1系和MINI Cooper已占据大部分市场份额。很显然，奥迪并不想放弃这块市场蛋糕。这次车展奥迪将希望抢回市场的希望寄托在A1身上，希望能用它来争夺小型豪华车的市场份额。
A1是奥迪第一款针对A0级（两厢小型车）推出的车型，定位低于刚刚在国内上市的全新A3。奥迪A1的主要竞争对手瞄准了宝马旗下的MINI系列车型，两者同样定位于高品质的小型车级别。
奥迪A1的前脸风格有一些混搭的感觉，整体的轮廓紧凑圆润，可爱中又不失阳刚之气，定位同样跨界。
定位小型车给A1带来了一些却别以往的奥迪设计感，大尺寸的轮毂配合立体的车身线条，更短的轴距更利于为车型提供干净顺畅的精准转向。A、B、C柱应用了复古的分色设计
奥迪A3e-tron概念车
在此次上海车展上，奥迪带来了多款车型，例如A1、A7、Q3等，还有今天我们的主角——奥迪A3 e-tron概念车。奥迪A3 e-tron概念车是奥迪公布的第五款e-tron电动车，从2009年第一款e-tron概念车问世以来，每一款新车型都会有所积累，并且有所创新。
在车身尺寸方面，奥迪A3 Sedan e-tron概念车虽然仍定位于紧凑级轿车，不过4440mm、1840mm、1390mm的长宽高，分别比现行款5门掀背版分别长了15mm、宽了75mm、低了33mm。再加上又宽又扁的车身比例以及圆润饱满的线条，使人不由联想到上一代奥迪A4。
前脸依然是我们所熟悉的奥迪家族式的大嘴造型，不过经过一番修饰，更富立体感的六角形轮廓，使其更像是不久前刚刚改款的A6，而不是之前那副有些一板一眼的古板面孔。
完全由LED组成的前大灯与最新推出的奥迪车系一脉相承，不规则的大灯轮廓与锋锐棱线的共同构成了一副怒目而视的鹰眼造型。向外抛出的运动化前裙，布满了如刀切般的棱线与扰流板，相信在量产版时也会收敛一些。
奥迪A3 e-tron概念车搭载了汽油-电动两套动力系统，以及可插电式充电的锂离子电池。在纯电力驱动下可单独行驶54公里，若1.4TFSI发动机与电动机协同工作，车辆从静止到100公里/小时的加速仅为6.8秒，最高时速为231公里，而在混合驱动状态下，平均耗油仅为每百公里2.2升。
奥迪全新Q3
2011上海国际车展于4月19日正式揭幕，奥迪Q3在本届车展全球首发。从E5展馆奥迪展台的Q3车上一直人气高涨可以看出，大部分消费者还是对Q3充满期待的。家族式新外观元素的加入、比Q5更紧凑的车身尺寸以及用材高档做工扎实的内饰，都是吸引观众眼球的最重要砝码之一。
作为一款高档紧凑型SUV，坚固的车身是必不可少的关键。驾驶室结构由轻质的板材与高强度钢材构成，在确保车身强度的同时降低了车身重量。奥迪Q3的引擎盖和行李箱盖都是铝制的。基本版的Q3车型重量还不到1500千克。
奥迪Q3的内饰设计延续了奥迪A级车的设计风格，曲线与动感的外形融为一体。“包围式”内饰布局以线条体现出了空间感，水平排列的操纵按钮突出了车身的宽度。采用分层式结构的中控台布局具有立体感，也使车内空间显得更加宽敞。位于仪表板中央上方的七英寸彩色高清晰显示屏是Q系列车型第一次采用的设计方式。
此外，包括带有节能程序的车载电脑，由大量LED组成的氛围灯组件、全景玻璃天窗、运动座椅、电动加热座椅、可实现分区温度控制的舒适型空调，带“轻松进入”功能的钥匙以及发动机启动按钮以及体现Q系列最新风格的三幅真皮方向盘。此外，带氙气前车灯的自适应照明系统以及远光辅助系统在夜间可以供出色的路面照明效果。
作为一款面向时尚年轻人设计的高档紧凑型SUV，奥迪Q3提供了丰富的信息娱乐系统。配备折叠式7英寸高清晰显示屏的MMI多媒体交互系统包括3D导航和强大的多媒体娱乐功能。这套多媒体交互系统提供20G硬盘用于存储多媒体资料，并可通过奥迪的声控技术实现对导航和多媒体功能的控制。包含14个扬声器的Bose环绕立体声音响系统能够提供最纯粹的高档音乐享受。前置的低音喇叭在黑暗中由LED氛围灯照亮，呈现出美妙的灯光效果。
奥迪Q3原厂配置16英寸轻质轮毂，轮胎尺寸为215/65，而高配车型将配备直径17英寸的轮毂。此外，为了彰显奥迪Q3的动感形象，用户还可选择来自奥迪赛车部门quattro GmbH设计的17英寸至19英寸轮毂。奥迪Q3所有的轮胎都采用低滚动阻力设计，不仅行驶时噪音低，还具备出色的节油效果。
奥迪（进口）-奥迪e-tron
未来或将量产 奥迪推出A3 e-tron电动车
新车解析：
奥迪的量产车历来与概念车有着很深的联系，在奥迪曾经发布过很多款概念车中，TT和R8就是众多由概念车走向量产车的具有代表性并且非常成功的产品之一，因此我们大胆的推测此次发布的全新A3概念车也有着类似的状况。
外观：从外形方面我们可以发现奥迪A3概念车与刚刚发布的全新A6在外形设计方面极为相似，由于奥迪惯用“套娃”造车概念，我们推断全新奥迪A3概念车转化为量产版车型后外形方面不会太大的改动。另外除了线条部分的设计，全新A3与现款车型最大的改变将会是前后全LED大灯的使用，而这种设计很可能将会沿用在量产版车型上面。
尺寸：全新A3概念车长4440mm、宽1840mm、高1390mm，轴距为2630mm，相比现款长宽高4292*1765*1423mm轴距2578mm的尺寸明显有很大的提升，尤其在轴距方面，看来奥迪在明白长轴距带来的好处后，旗下的紧凑型模块平台终于突破了轴距的限制。
动力：对于奥迪A3概念车来讲，唯一缺少概念的设计就是新车的动力总成，概念车采用一款来自RS3 Sportback的2.5T发动机，配备全新的7挡S-tronic变速器，不过奥迪也给我们带来了小小的惊喜，这款2.5T发动机最大功率为408马力，最大扭矩为500N·m，也就是说奥迪将这款量产2.5T发动机的极限再一次提升，当然这款动力未来也仅仅是全新RS3的动力总成，国产版车型将继续1.4T和1.8T的动力组合。
科技：对于全新一代紧凑型轿车，奥迪对新车投放了很大的开发精力，虽然沿用老的模块化平台、车体增大，但是全新A3相比现款车型其车身总质量有明显的下降，这都得益于新的制造工艺的使用以及发动机舱盖、翼子板、门板等部分铝制车身的设计，这种设计未来也会沿用至量产车上面，不过国产版车型将会以钢材料为主。
四驱：除了车身质量以外全新奥迪A3采用了全时四驱系统，与奥迪以往的四驱系统不同的是，A3概念车不再使用托森四驱系统，而是以HALDX多片式离合器为核心的全时四驱系统。这种设计可以保证新车的前后动力的分配范围更加广域，未来奥迪Q3也将采用相同的四驱系统，这将是奥迪紧凑型车型以下四驱核心最理想的装备，不过国产车型能够期待的可能只有前驱版车型。
内饰：奥迪的量产车内饰的元素很多都是来自概念车，这款奥迪概念车同样向我们阐述了未来奥迪A3量产版的设计理念：简约、精致。除此之外仪表盘中央显示彩屏以及新的MMI可能作为全新A3量产版的选装配置，而概念车的四座设计也仅仅是概念而已，国产版不会改变5座版的传统。
谢谢
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