密度调查介绍ppt课件下载

这是一个关于密度调查介绍ppt课件，包括了密度的定义和有关的术语，密度调查的必要性，密度调查方法，出入量法，照相法等内容，第四章 密度调查 第一节 概述 一、密度的定义和有关的术语 二、密度调查的必要性 第二节 密度调查方法（ ） 一、出入量法 二、照相法 1、地面（高处）摄影观测法 2、航空摄影观测法 一、密度的定义和有关的术语 1、交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km.车道)表示。常用道路占用率来表征。2、空间占用率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。常用汽车所占的总长度与车道长度的百分比表示，与交通量、车辆大小和空间平均车速有关。 ——与密度的区别：密度不可直接反映车队长度，空间占用率则可。3、时间占用率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率，与交通量、车辆长短及地点车速有关。——与密度的区别：密度是在一个区间段内测定的，而时间占用率是在一断面测定的。二、密度调查的必要性 1、密度的特性2、密度调查必要性（1）密度可较全面描述交通流的实际状态，直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管制措施，欢迎点击下载密度调查介绍ppt课件。

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第四章 密度调查 第一节 概述 一、密度的定义和有关的术语 二、密度调查的必要性 第二节 密度调查方法（ ） 一、出入量法 二、照相法 1、地面（高处）摄影观测法 2、航空摄影观测法 一、密度的定义和有关的术语 1、交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km.车道)表示。常用道路占用率来表征。 2、空间占用率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。常用汽车所占的总长度与车道长度的百分比表示，与交通量、车辆大小和空间平均车速有关。 ——与密度的区别：密度不可直接反映车队长度，空间占用率则可。 3、时间占用率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率，与交通量、车辆长短及地点车速有关。 ——与密度的区别：密度是在一个区间段内测定的，而时间占用率是在一断面测定的。二、密度调查的必要性 1、密度的特性 2、密度调查必要性 （1）密度可较全面描述交通流的实际状态，直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管制措施。 （2）是研究变通流理论的重要基础数据。——通行能力 （3）是划分服务水平的依据。 （4）可用来分析瓶颈文通。 例4-1，4-2 （5）高速公路管制。 流量达到C时， 须限制匝道的驶入率。 （6）探测高速公路的交通事故。 3、密度调查所需的时间和区间长度为了得到平顺的密度曲线，总时间长则区间宜短，反之亦然。日本的调查结果：总时间取2-4min（区间100m）所得的密度曲线，不受密度周期变动的影响，保持平顺光滑。美国：如果总时间用3-5min，那么偶然性或者受周期变动的影响就变小，此时区间长对观测值的影响就较小。由以上调查数据可得，时间最多不宜超过5min，此时的密度曲线能反映出阻塞情况。第二节 密度调查方法一、出入量法（试验车法和车牌照法） 1、基本原理：在道路上选择A、B两点间路段为观测路段，车流从A点驶向B点。 2、初始车辆数的确定 求初始车辆数E(t0 )的方法有车牌照法和试验车法（1）试验车法 原理：在试验车标以特殊的记号，用流量观测仪或动态录像机测定通过区间两端的车辆数和试验车通过区间两端（t0-t）的时刻。 式中: E0(t）—在t0时刻AB区间内的原始车辆数； qB —从t0到t1时刻通过B处的车辆数； a—被试验车超越的车辆数； b—超越试验车的车辆数。 同理，在t1时刻AB区间的原始车辆数为： 减少误差方法：该方法随着观测时间的推移，误差会累计增多，为此可采用增加试验车的观测次数，另外把试验车每次经过A点的时刻作为基准时刻，该时刻的现有车辆数都作为每次的原始车辆数；该方法对较长规定区间的密度调查精度较高。资料整理计算：将调查日期、时间、地点、天气及测定区间长度填入密度计算汇总表，见P99表4-1。 （2）车辆牌照法从基准时刻开始在测定区间的两端，用同步的秒表或动态录像机，测定每一辆车的到达时间，并相应地记下每辆车的牌照。基本原理同测试车法，原始车辆数也可按式测试车法公式计算，不同之处是车流中的每一辆车都可作为”测试车”。减少误差的途径：两端的秒表或动态录像机必须同步、观测时不能遗漏车辆，如同时观测车辆到达时间及牌照有困难时，允许少记个别车辆的牌照，但每一辆车的到达时间绝对不能少。该方法同样必须选用较长的测定区间来提高量测的精度。整理分析见P101表4-2、4-3。 2.地面（高处）摄影观测法 地面（高处）摄影观测法通常用录像机在高处摄影确定道路交通密度。测定路段长度视地区内的交通状况和周围条件而变化，一般取50m～100m，若超过100m，测量精度将会受到影响。摄影间隔视观测区间长度而定。 当取50m～100m，摄像间隔可用5-10s 1画面； 做交通流微观分析时，可采用1s 1画面； 高速公路上可取每秒2画面。 数据处理 总观测时间大于5 min时，能消除偶然和周期性交通变化带来的误差。该方法测定区间不宜过长（不超过100m），以免影响精度。 3.航空摄影观测法航空摄影观测法是利用普通飞机或直升飞机从空中摄影，从照片上获得交通密度的方法。直升机具有低速且能停在空中的性能，因此被广泛的采用。航空摄影观测法测定路段交通密度最为适宜，但是不宜长时间的观测，不仅是因为费用大，而且因为飞机在空中飞行时间有限（飞机在1000～1500m高度最多能停留30min），航空照相机一次摄影的胶卷张数亦受到限制；调查精度与摄影间隔有关，间隔越短精度越高；在绿树成荫的道路能见度受到影响的情况下，本方法受到限制。是密度调查方法中精度最高的方法。 密度计算： 4、车辆检测器测量法基本原理：在道路上设置车辆检测器，其中大多采用环形线圈，即在一车道设置1个或一车道设置2个，以检测车辆在车道上的时间占用率，据此计算密度。 时间占有率——空间平均速度——密度此方法在检测器的选择和安装上要很讲究，否则会影响精度，相对应用较少。rxG红软基地