城市交通拥堵ppt下载

这是城市交通拥堵ppt，包括了北京市二环路主路拥堵图，城市交通拥堵现象分析，主要内容框架，何为交通拥堵，我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义等内容，欢迎点击下载。

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巴西交通拥堵 富人开飞机上下班DF1红软基地
北京市二环路主路拥堵图片DF1红软基地
城市交通拥堵现象分析                    —以北京为例DF1红软基地
10113099 张改平DF1红软基地
主要内容框架DF1红软基地
何为交通拥堵DF1红软基地
城市交通拥堵现状及原因分析DF1红软基地
治理交通拥堵已有方案评价DF1红软基地
交通拥堵的后果及经济学分析DF1红软基地
如何有效缓解交通拥堵现象DF1红软基地
小结DF1红软基地
何为交通拥堵DF1红软基地
日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策计划时规定，一般道路拥堵长1 km 以上或拥堵时间10 min以上定义为交通拥堵，高速公路上以车速40 km／h以下低速行车或反复停车、起车的车列连续1 km 以上，并持续15 min以上定义为交通拥堵；DF1红软基地
美国道路通行能力手册在对城市干线街道服务水平的等级划分中，将车速为22 km／h以下的不稳定车流称为拥堵车流；DF1红软基地
交通拥堵现状及原因DF1红软基地
北京被戏称为“首堵”，平均每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至5小时。DF1红软基地
北京市居民平均每天上下班花40.1分钟在路上，拥堵时花62.3分钟， 经济成本为335.6元／月。DF1红软基地
每天早高峰和晚高峰大量的汽车进城、出城 环路上的道路拥堵情况指示牌一直呈红色，北京的环路俨然成了一个超大“ 世界级” 的露天停车场。DF1红软基地
在交通高峰期，打车困难，乘坐公交、地铁拥挤过度。DF1红软基地
交通拥堵原因DF1红软基地
宏观原因(1)北京机动车保有量迅猛增长；(2)路网先天不足、南北向主干道缺乏；(3)道路的增长速度跟不上北京汽车保有量增长速度；(4)公共交通的舒适性没有深入人心；(5)管理体制落后。DF1红软基地
微观原因(1)道路设计不合理引发拥堵问题； (2)道路配套设施不够完善(如车站设置、环路出入口设置、交通信号灯设置等等)。DF1红软基地
交通拥堵原因的经济学分析DF1红软基地
交通拥堵主要由于交通需求超过供给，北京市由于人口巨大，机车保有量逐年递增，现有路网的供给满足不了交通需求的增长。DF1红软基地
城市道路设施资源稀缺，且具有很强的公共产品属性，为追求个人利益最大化，必然出现“公地悲剧”，正如“公共牧场”会在牧羊人无节制的放牧中走向毁灭一样，公共道路必然会在有车族们的“放牧”中堵塞。DF1红软基地
治理交通拥堵已有方案评价DF1红软基地
车辆尾号限行DF1红软基地
提高征收停车费DF1红软基地
设立公交专用道DF1红软基地
错时上下班DF1红软基地
大力发展轨道交通，实行低票价策略DF1红软基地
（一）车辆尾号限行DF1红软基地
2008年1 0月1 3日北京市开始实施按尾号限行措施DF1红软基地
短期效应：政策实施初期，在8时左右的早高峰时段，拥堵道路减少约三分之二，时速低于2O公里的拥堵路段只有26条，而平时这一数据高达70余条。DF1红软基地
长期效应：促使有特殊需求的居民增购第二辆私家车，增加了北京市汽车的数量，进而使交通拥堵现象更加严峻。DF1红软基地
（二）提高征收停车费DF1红软基地
2010年4月I日，北京市在原有北京站地区、北京西站地区、东直门东中街地区、燕莎地区、翠微商业区的基础上，增加东单-王府井商业区、前门商业区、中关村西区、西单商业区、朝外商务区、中央商务区、金融街商务区、崇外商业区为一类停车分区，将停车费由2.5元/hh，非别上调为5元/hh、4元/hh、3元/hh。DF1红软基地
个人评价：就目前交通拥堵现象，由于停车费上调幅度过小，导致这一策略不明显，如日本东京停车费高达40-100元/h的停车费，效果显著。DF1红软基地
（三）设立公交专用道DF1红软基地
为了优先发展公共交通，交管部门在交通流量大且公交车线路多的路段施划了公交车专用道，2009年，北京市公交专用道总里程约300公里。DF1红软基地
个人评价：如果能保证公交专用道的正确使用，可以有效缓解交通拥堵。尽管依据北京市实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法第九十六条，“驾驶机动车违反规定在专用车道内行驶”的，将处200元罚款，但是由于监督成本过高，导致公交专用道不能正常使用，因此未能很好的缓解交通拥堵 。DF1红软基地
（四）错时上下班DF1红软基地
自4月12日起，市属各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业和城镇集体企业，实施新的错时上下班措施。相关单位的上班时间将由8时30分调整为9时，下班时间由17时30分调整为18时。在京中央国家机关及所属社会团体和企事业单位；学校、医院、大型商场上下班时间不变。该项政策涉及81万人。DF1红软基地
评价：该举措虽然涉及人群较少，但是调查表明，一些交通拥堵路段有所改善，其他国家已普遍采用，可在一定程度上缓解拥堵。DF1红软基地
（五）大力发展轨道交通，实行低票价DF1红软基地
北京市地铁运营线路总长近228公里，目前北京地铁日客运量在499万人次左右，预计在2015年，北京地铁将有19条线路，运营里程达到561公里。DF1红软基地
大力建设轨道交通、低票价等措施，北京的公共交通出行比例在2009年上升到38．9％。DF1红软基地
巴黎地铁承担70％的公交运量，这一比例在东京是80％，在莫斯科和中国香港是55％。DF1红软基地
个人评价：地铁可以有效的缓解交通拥堵。DF1红软基地
交通拥堵后果及经济学分析DF1红软基地
2000年，诺贝尔奖获得者加里·贝克尔做过一个测算，全球每年因拥堵造成的损失占GDP的2．5％，造成巨大的资源浪费。DF1红软基地
据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，核算下来相当于每年损失146亿元。DF1红软基地
由于交通拥堵，导致严重的交通污染，浪费了人们的时间经济价值，使人们的时间距离被迫延长。DF1红软基地
经济学分析—运输负外部性理论DF1红软基地
外部性：一些产品的生产和消费会给不直接参与这种活动的个人或企业带来有害或者有益的影响。DF1红软基地
正外部性：这些影响有益，而受益者又没有支付相应的费用。DF1红软基地
负外部性：这些影响有害，而受害者又没有获得相应的赔偿。DF1红软基地
交通运输具有非常明显的外部性，在为社会提供巨大经济和社会效益的同时，也对环境产生了过度的冲击。DF1红软基地
如何有效缓解交通拥堵DF1红软基地
加强管理体制DF1红软基地
进一步提高停车费的征收DF1红软基地
通过提高车购税等措施，限制小汽车的数量DF1红软基地
通过将CBD等向北京周边地区转移，进而将人口转移到周边，缓解城市压力DF1红软基地
建立市郊铁路，缩短市中心到郊区的时间距离DF1红软基地
国内外治理交通拥堵策略借鉴DF1红软基地
深圳： “自行车+公交系统”DF1红软基地
济南：“BRT+轨道交通”DF1红软基地
广州： “P(停车)+R(轨道交通)”DF1红软基地
东京：一是健全的公共交通网络，二是征收较高的停车费DF1红软基地
伦敦：实行进入中心城区的车辆征收“拥堵补偿费” DF1红软基地
巴黎： 巴黎公交优先，设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。DF1红软基地
小结DF1红软基地
通过对北京市交通拥堵的现状、原因、已有治堵方案的分析，以及参考众多文章的结论，体会到，北京的城市拥堵现象不可能根除，只能缓解，而且，我认为只有采取大力发展公共交通，加强管理体制，在北京周围建立卫星城、将人员分流到周边地区，建设市郊铁路并完善其管理体制，才可以达到有效缓解北京市交通拥堵问题，当然也适用于中国其他拥堵严重的城市。DF1红软基地
参考文献DF1红软基地
罗清玉 ，隽志才 ，孙宝凤 ，贾洪飞.城市交通拥挤外部成本衡量方法研究 [J].交通运输系统工程与信息，2007(5):P9-12DF1红软基地
王文. 限行的代价[J]. 新世纪周刊， 2010.04.26 DF1红软基地
高凯山.“尾号限行" 治理北京交通拥堵只有短期效应的博弈分析[J]. 《商场现代化》2010.5DF1红软基地
仇保兴.缓解北京市交通拥堵的难点与对策建议[J]. 《城乡建设》2010.6DF1红软基地

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