工业设计史何人可ppt下载

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工业设计史 主讲: 第四章 机械化与设计 历史线索:纺织机、滚筒印刷、瓦特蒸汽机、滑轮机床、机车、自行车、家具、玻璃洒具、塑料、灯、电话、自来水笔、照像机、加法器、合金的发现、电力发展、四冲程内燃机、标准化生产、来福枪、缝纫机、打字机、汽车 概述 在整个19世纪，机械化一直是人们讨论设计理论与实践问题的焦点。人们一方面为机制产品寻求一种合适的美感，另一方面也在思考机器对社会各方面带来的深远影响。 机器与工业产品设计之间的关系是极为复杂的。由于标准化和可互换性零件在美国发展起来，设计过程从此便与生产完全分开了。 第一节 英国的纺织工业 阿莱克特——织机 珍妮纺织机 克伦普顿——骡机 纺织业机械化第二阶段:织布机出现 先是使用手工飞梭织布; 到了19世纪上半叶，机动织布机开始投入使用 ; 对设计活动影响最大的是19世纪20年代由法国引人英国的杰柯德织布机。这种新型织布机是根据一套编程系统来工作的，机器使用打孔纸卡进行操作，小孔的位置确定了所要织出的花纹的特征。 第二节 技术与设计 理论争论观点: 1、典型来自一位土木工程师柯本(Zarah Colbum) ，新工业中有意排斥传统美学的影响，否认美学在其作品中的任何作用。 2、德国建筑师散帕尔(Gottfride Semper，1803一1879)建立了一种新的美学理论，既接受工业化不可避免的事实，又正视艺术与工业的关系。 散帕尔作为难民于1851-1854年间滞留在伦敦。作为建筑师1852年他出版了一本名为《科学、工业与艺术》的小册子。 “作用的因素的影响”，包括地域、气候、时间、习俗以及设计作品服务对象的地位等，装饰作为这些影响的表现，是一种综合的因素。 他的著作产生了重大影响。散帕尔关于产品基本形式的原则对工业设计的发展是很有意义的，这些原则是接受并使用机器，以生产超越时尚而具有几何简洁性的功能产品。 他认为，风格不是时代各种特有形式的融合，而是在设计一种产品时基本构思的艺术升华。产品的基本形式主要受到材料及其加工工艺的限制，同时也受到“许多在产品本身之外，而又对其设计起重要 技术与设计成就 现藏于伦敦科学博物馆的一架瓦特蒸汽机(图4-2)产生于19世纪初，整个机器简洁而朴素，没有任何附加的装饰，其结构形态能真实反映出各部分的实际功能，显示了设计者对于自己创造的充分自信。 布鲁勒(Marc ISam-bard Brunel)为普茨茅斯皇家船厂大批量制:造滑轮设计了一系列机床(图4-3)，这是机床设计发展的一个里程碑。为了适应流行的趣味，布鲁勒在他的机床中使用了一种最简洁的柱式一一塔斯干(Tuscan)柱式。 其实塔斯干柱式在设计中不起支配作用，用于追求一种功能与形式的和谐，并不至于使机器成为一种装饰性的玩物。 19世纪以来，值得一提的重要人物是 怀特沃斯(Joseph whitworth，1803一1887)。作为一位机床制造商，他对于生产工艺的精确性和机床质量极为关注。为此，他发明了一种新工艺以确保工件的平整度并改进了测量方式。1856年，他展出了一种精度达百万分之一英寸的度量机具。 1813年布莱克特(Christopier Blackett)建造了迈拉姆·迪里号机车，看上去就像放置在轮子上的一台卧式蒸汽机，其外形直接反映了机器的功能。 1829年，为了挑选定期运行于利物浦和曼彻斯特之间的世界上第一列旅客列车，举行了一次设计竞赛。乔治·史蒂芬生(Geoge Stephemson，1781一1848)的火箭号(图4-5)机车获奖. 1847年，由大卫·乔易(David Joy)设计的杰尼·林德号机车(图4-6)则完全不同。其地方性的手工生产和木框架的结构已成为历史陈迹，而工程制造已经清楚地作为一种技术行业脱颖而出，这之中一个重要的进展就是对于外观的重视。 机车设计是一个合作的过程，需要有一支庞大的技术专家、设计师和其他职员队伍协同工作。这种组织结构能有效地开展工作有赖于两个方面: 其一，工程师和设计师一般都要经历学徒阶段，这种做法保持了传统手工艺的精神。 其二，公司的组织结构类似于军队，设计过程中有许多人参与，但有一个明确的等级制度，个人职责分工明确。 机车的总设计师并不可能设计每一个细节，但他建立起了总体的框架，有最后决定权，并且负全部责任。 英国的第一辆铁路车箱其实就是将公共马车置于铁轨之上。随着机车逐步代替了公共马车，早期的车箱是几节类似马车车箱的包箱，首尾相接固定于拉长的底盘上，每个包箱由侧门出入(图4一7)。 美国的火车旅客车箱的设计则大不相同，与现代的车箱基本一样。其典型是1865年由巴尔的摩和俄亥俄铁路公司设计的车箱(图4-8)。其最大的不同是没有包箱。 箱的前后部位开门，有中间走道联系两端，双人座位排列于走道两侧，车箱内有卫生间和暖气设备。由于结构的标准化，使用重复构件，方便了工业化的生产和装配。美国车箱宽敞，并设有基本服务设施。 从美学角度来说，美国机车强调应用装饰而不是强调结构因素的形式处理，因此，19世纪的流行风格在机车上都有所反映。但是，这种设计与众不同的形式使其成了开发美国的一个罗曼蒂克的象征 自行车的简洁形式是在几个国家中一系列试验和发展的结果。最早的自行车是源于法国的"玩具马"(图4-10)。 大约在1860年左右，出现了一种杂耍单车(图4-11)，它有一大一小两个车轮，用踏板直接驱动大轮。从设计方面来说，车子的形式直接反映了机械功能，但由于座位太高，限制了它的使用。 1870年后出现了链条驱动的自行车(图4-12)，使自行车的安全性得到了改善。 经过一段时间的改进之后，英国考文垂市的 约翰·K·斯达雷John Kemp Starley)于1888年一生产出了第一辆现代自行车一一"安全"自行车 (图4-13)，这种车的基本形式至今仍广为流行。 家用品的生产上 19世纪家具设计最有名的例子是维也纳托勒公司所生产的弯木家具，这是引人新技术的成果。 米切尔·托勒(Michael Thonet，1796-1871)生于德国，他从1836年左右就开始进行弯木家具试验，1853年在维也纳开设了自己的工厂。 托勒最有名的产品是维也纳咖啡馆椅，或称第14号椅(图4-14) 使新生产工艺适应于流行的审美情趣也反映到了贝尔特(John Henry Belter)所生产的家具之中。贝尔特是一位德国移民，1850年左右定居美国纽约，并取得了树脂纸板成型工艺及利用蒸汽压力将胶合板制成复杂形状构件的专利。这些板材被人工雕刻成繁复而通透的新洛可可纹样，并流行一时。 陶瓷业中的翻模技术在19世纪就得到了进一步发展，并被应用到大量的新产品中。 19世纪的玻璃工业无论在生产规模上还是在生产技术上都大有发展 虽传统的吹制、切割和雕刻仍有赖于高水平的手工技艺，但有了两种技术革新，从而增加了产量并扩大了产品范围； 其一是模内吹制成型技术，这使瓶一类的容器能以较低成本重复生产，以满足日益增长的酿造、食品和医药工业的需要； 其二是玻璃压制成型技术，融熔的玻璃置于加热的金属模具中，然后压人一个内模使制件成型。 压制玻璃生产方法使美国的玻璃工业飞速发展，日常使用的便宜玻璃制品因此而大批量地生产出来，可口可乐饮料就是在19世纪末以这种瓶子开始其辉煌的商业成就的，至今其包装瓶看上去仍与19世纪的原型类似。19世纪中叶德国慕尼黑的酒店玻璃酒具(图4-15)迄今仍广为使用，它们没有任何虚饰，非常实用。其中不少标准形器皿，特别是锥形高脚杯，采用了一个世纪前流行的传统模式 1856年维也纳的罗伯迈(Ludwig Lobmeyr)还设计出一种新型的玻璃杯，这不是为酒店设计的，它杯壁很薄，并有一支细长的脚与之相配。这一形式很快为公众接受，所以时至今日仍在生产。它们的魅力不仅在于形式的简洁，也在于其展示杯中美酒的方式，也就是说非常适于优质葡萄酒的鉴赏家。 19世纪其它设计 马车设计:考虑到了人机功能、舒适和美观。 专利有很多DIY产品，如：有一种可以从衣橱中抽出的床，橱的反面是一个五屉柜。还有一种钢琴床的设计(图4-16)，其中有存衣被的空间、一个面盆以及一个内装的写字台等。 第一种塑料赛璐珞(即硝化纤维塑料)于1865年问世。1888年生产的发夹盒(图4一17)是迄今可以找到的最早的赛璐珞产品，它就是一个相同角质产品的仿制品，角质材料在当时是相当普遍的。设计师们只是渐渐地才发现新材料具有其自身的积极本质。 当时的设计方法：当遇到某种发明时，许多设计师都试图去寻找一种方法，把其与已知的东西联系起来，即为产品穿上一件人们熟悉的外衣，特别是这种发明被用作家用品时更是如此。 一种用于餐厅的煤气灯(图4-18)发明于1859年，这采用了50年前油灯笼的基本形式，甚至还可以追溯到更早的蜡烛灯笼。 有些产品在实验室里发明出来时是粗糙而质朴的，如贝尔的第一台电话机(图4-19) 自来水笔与毛笔（图4-20） 爱迪生1879年发明的碳丝灯泡与后来商业化生产的灯泡(图4-21)并无明显的不同，只是大批量生产的现代产品更为圆滑，灯头也作了改进，使其更方便和安全。 摄影装置是19世纪发明中最伟大的成就之一 最初的照相机基本上是一个装有镜头的暗箱，它的设计固于19世纪仪器制造者的能力之内。早期的摄影非常复杂，出现胶卷后让摄影成了人人能掌握的一门艺术。1888年柯达盒式相机标志着相机设计的新起点，随之产生了无数的新花样。 19世纪人们的创造力也表现在大量的办公机器之上。1899年布劳斯(Buroughs)发明的加法器(图4-23)代表了19世纪末的商业技术。它来自纯机械观点的设计是非常简洁而符合功能要求的。设计者为了展示他对自己发明的自豪，安装了一块玻璃面板，使人们能看到内部各种各样的活动部件。这部机器质量很轻，除了玻璃板上的商标之外，别无装饰。 煤矿和机车信号灯简单实用。 装饰过度产品 如一盏产于1850年的装饰性油灯(图4-24)，由于装饰过度，以致把自动为灯芯加油的精巧定时装置完全隐没了； 一般用于餐桌上的餐具则大加装饰 如茶壶 简洁设计产品 1890年前后，由于电力的发展，蒸汽时代开始走下坡路了。电的广泛应用，电器用品的普遍推广，使电成了工业设计发展的强劲推动力。 随着电气化时代的来临，形形色色的家用电器不断地出现，并进入市场和消费者家中。 1878年德国人奥托(Nikolaus Otto)发明了较为经济的四冲程内燃机，这标志着汽车时代的到来。 第三节 美国的制造体系与设计 定义:为了适应大规模的机器生产，在美国发展了一种新的生产方式，这种方式确定了现代工业化批量生产的模式和工艺。其特点是:标准化产品的大批量生产；产品零件具有可互换性;在一系列简化了的机械操作中使用大功率机械装置等，这就是所谓的"美国制造体系"。 美国制造体系成就 怀特尼(Eli Whitney，1765-1825)常常被称作为“美国制造体系”之父。他于1798年向美国政府提出了一项两年内生产一万支步枪的建议，不过这一计划11年后才完成 ; 军火商霍尔(John H·Hall)特别强调和发展了可互换性，即着重解决精确度量和生产中的准确性这两个关键问题。从1824年开始，在长达20年之久的简化型来福枪(图4-26)生产中，这一工作达到了高峰。 军火商柯尔特(Samuel Colt)在康乃迭格州哈特福建立了军工厂。1851年生产的柯尔特"海军"型左轮手枪(图4-27)是其典型的产品，与霍尔的来复枪一样，机件简化到了最低限度，其可互换部件的精密度使其成了沿袭多年的手枪的标准形式。 英国钟表业是最早引入美国制造体系的民用工业之一，一些厂家用薄的圆形铜片来冲制齿轮，而不用先前的黄铜铸造法，这进一步发展了美国制造体系，钟的体积也随之减小，朴素的木壳也是批量生产的，很适于挂在墙上。到了1850年钟表业又开始进行批量生产手表的尝试，采用军火生产的方式以及其它的新技术，至19世纪末，制表业已成了重要的产业。 欧美设计的差异分析 欧美之间的差别不仅在于制造体系上，这种差别还有更为广泛的反映，即存在于文化和社会的价值观念上。这里反映出了欧美在设计态度上的区别; 欧洲人的态度是基于手工艺传统，产品的价值元论在经济上还是美学上都取决于它所体现出来的技艺; 而美国方式则基于工业方法，强调面向各阶层人们的大批量生产和产品的适用性。 1844年波士顿的一位技工霍维(Elias Howe，1819-1867)发明了一种在针尖上引线的针，并利用两颗针可在布料下形成交织的针缝，这使得机械缝纫成了现实。经过多次改进之后，霍维终于使他的机器投入生产并获得成功。 胜家(Isaac M。Singer1811一1875)改良了霍维的设计，通过将缝纫运行方向置于竖直轴线上，从而为缝纫机确定了基本的形式。1851年生产的第一台胜家缝纫机是一台朴素而实用的机器，显得有些粗糙。但胜家很快就注意到了外观的重要性，他将机械部分包容于:非主每一个紧凑的喷漆金属壳之中，并饰以卷草花纹(图4-28)。机身和脚踏驱动装置也饰有模板喷绘的卷涡状和方格状纹样，使其能为居家环境和家庭主妇们所接受。 直到现在，胜家仍是世界上最大的缝纫机器生产厂家之一。 1873年肖勒斯与格里顿(Sholes and Glidden)制成了一台打字机，解决了许多重要问题。其机械装置与现代机械打字机有些不同，但基本的键盘是一样的，仅有一些小的差别，如C和X位置交换，M从底排升到了中排。1874年雷明顿公司开始批量生产这种打字机(图4-29)，该公司原来是专门从事军火、缝纫机和农业机械生产的，由于南北战争后军火生产萎缩，便转而寻求新的产品一一打字机。 1907年生产的雷明顿10型打字机就十分注重功能方面的外观表现(图4-30)。 人机学萌芽 1880一1900年间，美国工程师泰罗(Frederick W。Taylor)开始了一系列关于工作过程的研究，试图找到一种完成工作的"最佳方式"。换句话说，就是寻找一种标准化的工作方式以实现最大限度的生产。他通过秒表记录效率最高的工人操作过程，并减少不必要的动作，力图将人的能力与机器操作的连续性结合起来。这标志着彻底抛弃手工艺的概念，人们认识到，由疲劳引起的效率损失不仅取决于生理方面，也取决于心理方面的因素。 第四节 美国早期的汽车设计 汽车是美国最典型的消费工业品，也最能反映美国工业设计的特点。没有任何别的机器具有如此复杂的感情色彩，也没有任何产品像汽车那样对人们的日常生活产生如此巨大的冲击。汽车的发展充满了功能性与象征性设计之间的相互作用。 人们通常认为汽车是由卡尔·本茨(Carl Benz)于1885年发明的，这实际上一台以内燃机为动力的三轮车(图4-31)，发动机安装在车尾部的座位下 . 1886年戴姆勒(Gottlieb Daimler)制成了四轮汽车，看上去就像一部两轮马车的变种。 1910年生产的百佳蒂13型汽车上不但有马车的篷布，而且在车头赫然放置着一尊马车夫的塑像。 1901年欧茨(Ransome E。olds)就开始进行了这方面的工作，他在底特律以批量生产方式生产了一种小而轻的汽车(图4-34)。这种车较为简单，并且是为那些对机械化不感兴趣的人设计的，装有曲线型的挡泥板和折叠式的顶篷，显然套用了马车的形式和手柄。 汽车工业的真正革命是从亨利·福特(Henry Ford，1863一1947)的T型车和流水装配线作业开始的。 1908年福特推出了T型小汽车(图4-35)，从一开始它就大受欢迎，因为这种汽车简洁、结实而且便于修理，并去掉了一切不必要的修饰。 第五节 标准化与合理化 机床制造商怀特沃斯创立了一种标准化的螺纹、螺钉、螺母测量体系，力图使这种混乱局面秩序化。这种体系在英国及其属地被广为采用并取得了积极效果。 在美国，由史那斯(William Sellars)设计的另一体系在1870年代被采用。 1907年著名的德国建筑师和设计师贝伦斯(Peter Behrens，1869-1940)被聘为AEG公司的艺术顾问，全面负责它各方面的设计工作。在他的电水壶(图4-36)设计中，贝伦斯的水壶设计是以标准化零件为基础的，用这些零件可以灵活地装配成80余种水壶(尽管实际上只有30种可供出售)。他自己成了现代意义上的第一位工业设计师。 谢谢观赏！gKa红软基地

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