华科毕业论文ppt下载

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高填方路基沉降变形特性及预测方法研究 1.1 研究背景 1.2 项目来源及研究意义 1.3 课题研究内容 2.1 武汉天河机场第二公路通道工程概况 2.2 沉降监控内容 沉降监控方案 武汉天河机场第二公路通道S6标段沉降观测点布置图 典型断面监测元件布置图 典型断面监测元件布置图 沉降观测仪器-地表沉降 沉降观测仪器-分层沉降 沉降观测仪器-水平位移 沉降观测仪器-孔隙水压力 沉降观测仪器-土压力 2.3 典型监测成果 典型监测成果-K12+150-3 典型监测成果-K12+600-1 典型监测成果-K12+600-1 3.1 基于实测数据的沉降预测方法的适用性 3.2 常见的曲线拟合法在高填方沉降预测中的应用 双曲线拟合法预测各断面最终沉降量相关参数 3.2 常见的曲线拟合法在高填方沉降预测中的应用 指数曲线拟合法预测各断面最终沉降量相关参数 3.2 常见的曲线拟合法在高填方沉降预测中的应用 皮尔曲线拟合法预测各断面最终沉降量相关参数 3.3 各曲线拟合法预测结果的对比分析 3.3 各曲线拟合法预测结果的对比分析 4.1 灰色系统理论 灰色系统理论按照五步建模思想构建，通过灰色生成或序列算子的作用弱化随机性，挖掘潜在的规律。通过灰色差分方程和灰色微分方程之间的互换实现了利用离散的数据序列建立连续的动态微分方程的新飞跃。 4.2 灰色预估模型的建立 4.3 灰色预估模型的工程应用 施工期的应用 K12+300-1观测断面拟合方程： ，其最终累积沉降量为29.603cm。 静载期的应用 K12+150-3观测断面拟合方程： ，其最终累积沉降量为16.206cm。 工后期的应用 K12+600-1观测断面不等时距灰色预估GM(1，1)模型拟合方程： ，其最终累积沉降量为41.294cm； 优化的等维新信息不等时距灰色预估GM(1，1)模型拟合方程： ，其最终累积沉降量为42.672cm。 工后期的应用 工后期的应用 5.1 有限元概述 FLAC不仅能够用来模拟土、岩石和其它材料的非线性力学行为，而且可以解决众多有限元程序难以模拟的复杂工程问题，例如大变形、大应变、非线性和非稳定性系统，甚至大面积屈服/失稳或完全塌方等问题。FLAC采用的显式拉格朗日算法和混合-离散分区技术能够非常准确模拟材料的塑性破坏和流动。 5.2 高填方路基填筑施工动态模拟仿真分析 选取模型尺寸水平宽140m，垂直高36m，即左右两侧计算边界为2倍左右的路基宽度，下部计算边界为2倍左右的填土高度。模型的左右两侧受X方向约束，前后受Y方向约束，底部受Z方向约束，地表为自由面。 5.2 高填方路基填筑施工动态模拟仿真分析 模型中弱风化泥质粉砂岩、细砂土和耕植土以及路基填土层选择用可以模拟土体弹塑性特点的莫尔库仑模型，粉砂土、粘性土采用Mohr-Coulomb弹塑性模型，固结计算中孔隙水压力的增长消散采用fl-isotropic匀质流体模型来模拟。 5.3 高填方路基沉降的变化规律 5.3 高填方路基沉降的变化规律 5.3.2 不同填料下路基沉降变形特性 5.3 高填方路基沉降的变化规律 5.3.2 不同填料下路基沉降变形特性 5.3 不同压实度下路基沉降变形特性 6 结论与展望MhV红软基地

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